中國鐵建研制“昆侖號”運架一體機完成重載試驗
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發(fā)布時間：2020-06-22
6月18日，由中國鐵建所屬鐵五院和中鐵十一局集團聯(lián)合研制的“昆侖號”運架一體機在新建福廈鐵路完成最后的重載試驗，這臺世界首個千噸級運架一體機即將在湄洲灣特大橋完成架梁，標志著我國高速鐵路橋梁架設技術實現(xiàn)了重大提升，為高鐵建設再添大國重器。
架橋機，基建狂魔的“金剛鉆”
從600噸的24米箱梁，到900噸的32米箱梁，再到如今的1000噸的40米箱梁，中國鐵建橋梁架設技術不斷進步，直接助推了高速鐵路的快速發(fā)展。
高速鐵路900噸簡支箱梁建造成套技術與裝備，榮獲國家科技進步二等獎體機。
截至2019年底，我國高速鐵路建設里程已達35000公里，其中鐵五院主持研發(fā)的高速鐵路900噸簡支箱梁成套技術與裝備參與建造了一半以上的高速鐵路，是中國高鐵橋梁建設的主導技術。
隨著高速鐵路建設規(guī)模的擴大，高鐵橋梁架設面臨的地形、地質、環(huán)境條件越來越復雜，跨越河流、溝谷的高墩橋梁以及軟基沉陷地區(qū)的深基礎橋梁越來越多。通過建造更大跨度、更大噸位的簡支箱梁橋，可以有效減少橋墩數(shù)量、增加橋跨布置適應性，從而大大提高工程建設的生產效率和經濟效益，同時也對運架施工設備提出了更高要求。
運架一體機設計通過評審。
2016年，鐵五院與中鐵十一局集團聯(lián)合承擔“高速鐵路40米預應力簡支箱梁運架成套施工設備研制”任務，2018年被確立為中國鐵建科技重大專項，并成功推薦為北京市科委重大課題。同32米箱梁相比，40米梁跨度更大，同里程可減少橋墩數(shù)量，更利于山谷高墩、軟弱深基等地質條件的鐵路建設，并且具有架梁周期短、基建成本低等優(yōu)勢。
期間，鐵五院發(fā)揮傳統(tǒng)科研優(yōu)勢，在900噸高速鐵路運架成套裝備的基礎上突破創(chuàng)新，帶領課題組承擔了包括運架一體機、分體式架橋機、輪胎式搬梁機和輪軌式提梁機的研制，以及配套的信息化系統(tǒng)開發(fā)等工作。
中鐵十一局集團漢江重工。
而制造千噸級架橋一體機的中鐵十一局集團漢江重工，在高鐵箱梁架橋機、提梁機、運梁車等系列裝備的研發(fā)制造一直處于行業(yè)領先地位，高鐵、地鐵、橋梁、隧道配套施工設備等多項成果均屬世界首創(chuàng)，為我國基建工程施工裝備整體技術的提升作出了突出貢獻。漢江重工研發(fā)團隊針對1000噸的40箱梁，采用了抗拉強度達785兆帕的高強度鋼板作為運架一體機主梁結構，這種材料在航空、船舶裝備上應用廣泛，強度高、重量輕；同時還為設備配備了激光矩陣傳感器系統(tǒng)，通過掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，能夠在隧道內實現(xiàn)自動行駛，行走自動糾偏等功能，保障了設備安全平穩(wěn)運行。
2019年8月底，分體式架橋機通過技術評審，正式進行成套設備的生產制造；2019年9月，HLT1000/40輪胎式搬梁機在漢江重工成功下線，并在南沿江鐵路完成搬梁試驗；2020年5月，千噸級運架一體機及千噸級運梁車相繼下線；2020年6月初，千噸級運架一體機運抵湄洲灣跨海大橋建設現(xiàn)場，研發(fā)團隊給架橋機取了新名字——昆侖號，寓意著“力拔山河，能在崇山峻嶺中改天造路”。
適應性好，才是真的好
“昆侖號”千噸級架橋一體機是全能型的架橋機，可同時兼容24米、32米和40米跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，相當于一臺頂過去三臺。以橋隧比超過90%的鄭萬高鐵重慶段為例，要想穿越高山深谷，采用隧道與橋梁修建高鐵是必不可少的方式，而“昆侖號”可在30‰大坡道，2000米小曲線的條件下完成架設，而總體重量相較于分體機更輕，在運梁過隧和小曲線運架梁方面更有優(yōu)勢，尤其能夠實現(xiàn)隧道進出口0米架梁、隧道內架梁，在橋隧頻繁轉換的工況下更加靈活高效。
同時，采用40米箱梁架設高鐵橋梁能有效減少列車共振，可使高鐵列車運行更加平穩(wěn)高速，為推動我國高鐵邁向時速400公里的更高速度提供了技術支撐與裝備保障。
信息化管理系統(tǒng)界面。
“昆侖號”采用的航空、潛艇裝備的用材級別，強度更高、重量更輕，同時融入了更多的智能化手段，實現(xiàn)自動運梁過隧、精準架梁，搭配使用的信息化管理系統(tǒng)可接入鐵路工管中心信息平臺、建設單位監(jiān)控平臺，以及施工單位管養(yǎng)平臺，相當于在運架設備上裝了“”千里眼，能夠實時掌握架梁的基本信息，為施工安全提供保障，也為中國鐵建在未來高鐵提運架梁裝備制造領域和高鐵“走出去”掌握了更多的“話語權”。
多快好省，高鐵建設進入快車道
鐵路行業(yè)是國民經濟的基礎性、支柱性、戰(zhàn)略性產業(yè)。從時速250公里、300公里到如今350公里“復興號”的風馳電掣……我國高速鐵路在近十年來實現(xiàn)了優(yōu)質快速發(fā)展。在“交通強國”戰(zhàn)略引領下，中國“八縱八橫”高鐵路網的建設步伐日新月異。按照我國中遠期高鐵路網規(guī)劃，高速鐵路將達到4.5萬公里，而隨著我國《關于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》的提出，我國中西部地區(qū)將迎來鐵路建設的高峰。
作為特殊工況架梁的全能選手，“昆侖號”千噸級架橋一體機讓高速鐵路的橋跨布置更靈活，同里程可減少20%的架梁成本，提高25%的架梁速度，并有效減少對河流通航的影響和建設用地，工業(yè)化的箱梁生產和架設也更有利于生態(tài)環(huán)境的保護。
運架一體機正在進行最后調試。
新建福廈鐵路是我國首條跨海高鐵，作為山海相連鐵路，橋梁采用40米箱梁、1000噸的設計，相較于傳統(tǒng)32米箱梁占地面積少，投資成本低，在跨越河流、道路時不僅提供更經濟合理的設計方案，也有效節(jié)省建設用地，增加通航能力，減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。
【責任編輯：趙藝涵】
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