【新春滿能量 央企“不打烊”】我為家鄉修高鐵
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2023-01-29
【編者按】新春佳節，萬家團圓。當人們紛紛踏上歸鄉路，與家人團聚之時，有一群人，他們選擇堅守崗位，默默奉獻，用腳步丈量責任與擔當，用汗水澆灌使命與夢想，在萬家燈火背后，書寫央企人的大愛與忠誠。近日，國資委網站推出“新春滿能量 央企‘不打烊’”系列報道，敬請關注。
農歷除夕，連續多天的雨雪后，安徽省淮北市迎來了晴好天氣，但夜間氣溫依然在零攝氏度以下，房頂的積雪還沒有完全融化。早上6點，劉康推開宿舍門，剛邁出兩步，又被呼嘯的西北風趕回屋里。
劉康是中鐵十六局淮宿蚌鐵路1標項目的現場技術員，今年春節，他選擇在工地值守。“新濉河特大橋153號墩承臺、154號墩立柱完成混凝土澆筑后，恰好趕上連續的降雪和低溫天氣，后續養護工作尤為重要，直接關系到大橋后續的施工安全和質量。”裹上厚厚的沖鋒衣，劉康從車棚內推出電動車，開始農歷虎年最后一天的巡查工作。
新濉河特大橋154號墩施工現場
新濉河，環抱淮北市新區，是當地百姓休閑游玩的一條生態景觀廊道。淮宿蚌鐵路新濉河特大橋在淮海西路位置，以連續梁的方式斜交跨過新濉河、濉河北路、淮海西路，往來車輛密集，施工干擾因素多，在安全質量方面容不得半點閃失。
“153號墩承臺位于新濉河東岸的河床上，長15.2米、寬11.2米、高5.5米，是全線最深、最大的樁基承臺，也是全線重難點控制性工程。”劉康介紹，承臺位置下方存在多個明顯的溶洞、裂隙發育地層，我們結合現場地勘情況，靈活運用反循環旋挖鉆、沖擊鉆進行樁基施工，并引進泥沙分離器，確保了12根直徑2米、樁長59米的大直徑樁基施工質量。
雖然趕在下大雪前完成了153號墩承臺的混凝土澆筑施工，已經回到陜西老家過年的二分部副經理周呈祥，還是放心不下現場的情況，“153號墩承臺要按時做好巡查，暖風機運轉情況怎樣？防火保溫棉有沒有蓋好？都要時刻關注，混凝土要保持恒溫狀態，現場出入口大門要定時做好檢查。”周呈祥一邊通過監控系統、智慧管理平臺實時了解現場情況，一邊在電話里反復叮囑現場安全質量管理細節。
由北向南，一路串聯起淮北、宿州、蚌埠等多個城市的淮宿蚌鐵路，是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分，也是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道，開工以來備受社會各界關注。
“群星薈萃淮宿蚌”新年聯歡會
“參加工作20多年，這一次，終于有機會為家鄉修一條高鐵。”項目黨支部書記張正金，是一名地道的安徽宿州人。今年春節，他把妻子和女兒接到了工地一起過年。“前些天，我們組織項目職工舉辦了一場‘群星薈萃淮宿蚌’的主題聯歡會，讓大家提前感受年味，過個不一樣的新年。”
項目組織評選表彰“淮宿蚌閃耀新星”
淮宿蚌鐵路1標項目正線全長28.86千米，4座橋梁總長度就超過23千米，全線18座連續梁跨越道路、河流、鐵路，施工難度大，安全風險高。“2023年要完成全部的橋梁下部結構施工，完成相山隧道80%以上的開挖任務，才能為后續的連續梁施工和架梁作業贏得時間。”張正金說，在家門口修高鐵，自己身上的責任感和使命感似乎更重。
進入1月，項目部就組織技術人員圍繞施工組織優化、工序銜接轉換、安全質量管理等展開大討論、大研究，提出并形成了多個方案優化升級的具體措施，大幅提高了施工效率，相山隧道、新濉河特大橋等重難點工程連續突破多個施工節點。
“以新濉河特大橋連續梁為例，原設計分為19個節段逐段施工，通過全員‘頭腦風暴’后，優化調整為11個節段組織施工，預計可節約工期3個月。”項目負責人鄒鶴民介紹，抓好現場施工組織和安全生產的同時，項目部在帶隊伍、育人才方面也下足功夫，創新實行了新員工與各分部、工區“雙向互選”的崗位分配機制，讓新員工自主選擇工作崗位，真正做到用人所長、人盡其能。
春節前，項目工人正在趕制鋼筋籠
今年23歲的技術員黎澤辰，同樣選擇了在工地過年。談起在淮宿蚌鐵路的經歷和收獲，他介紹，項目部日常的材料節超分析、方案優化調整、二次經營策劃等，做到了全過程數據公開透明、全員參與，參加工作不滿一年，就能接觸到大型鐵路項目管理的核心環節，自己提出的想法和觀點，也能夠及時得到領導的重視和回應。“參與感、獲得感、融入感十足，是我們這一屆13名新員工的共同感受。”
“在淮宿蚌鐵路項目，有問題、有困難大家一起商量，一起想辦法解決，已經成了大家工作的常態。”一分部經理杜玉龍說，2022年，項目團隊心往一處想，勁兒往一處使，克服征遷、疫情等不利因素影響，在有限的4個月時間內，高效率完成了施工任務。“新的一年，每個人都是主人翁，每個人的內心都燃著一團火。”
【責任編輯：俞昭君】
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