世界首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用
文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2023-06-25
6月20日，在河北滄州黃驊市，我國(guó)重要煤運(yùn)通道——朔黃鐵路成功在4小時(shí)“天窗期”內(nèi)完成了首孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的“換、運(yùn)、架”全部作業(yè)，標(biāo)志著世界首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用。
這也是世界范圍內(nèi)在運(yùn)營(yíng)鐵路上首次實(shí)現(xiàn)不斷線、不停運(yùn)，達(dá)到“即換即通車”，填補(bǔ)了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白，為我國(guó)既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代提供了安全可靠的裝備與成套技術(shù)保障。
“太行號(hào)”將新梁精準(zhǔn)落位
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到15.5萬(wàn)公里。然而，我國(guó)既有運(yùn)營(yíng)鐵路線最早要追溯到清朝末年，很多地區(qū)的普速鐵路均已歷經(jīng)了半個(gè)世紀(jì)以上的運(yùn)營(yíng)周期，其中超過(guò)40%的鐵路橋梁使用年限已達(dá)到30年以上，換梁需求十分迫切。
國(guó)際上現(xiàn)有的鐵路換梁技術(shù)主要為臺(tái)架橫移換梁、龍門(mén)吊換梁等方式，都受限于特定的適用場(chǎng)景。現(xiàn)有換梁技術(shù)均需要長(zhǎng)時(shí)間斷線、改線進(jìn)行施工，對(duì)鐵路行車組織和運(yùn)營(yíng)安全造成影響，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無(wú)施工臺(tái)架及作業(yè)場(chǎng)地等特殊情況下的換梁任務(wù)。
“太行號(hào)”在煤運(yùn)大通道正線完成4小時(shí)“天窗期”換梁施工
為突破現(xiàn)有換梁施工技術(shù)的限制，由中國(guó)鐵建所屬鐵五院與國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司聯(lián)合研制的世界首臺(tái)換運(yùn)架一體機(jī)——“太行號(hào)”應(yīng)運(yùn)而生。“太行號(hào)”提載帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點(diǎn)開(kāi)啟后由臨近站區(qū)編組聯(lián)運(yùn)至待換橋位，完成體系轉(zhuǎn)換后，將既有梁整孔提起裝車，架設(shè)新梁并精調(diào)到位，線路恢復(fù)后，換運(yùn)架一體機(jī)將運(yùn)輸舊梁離場(chǎng)。換梁后的線路經(jīng)大機(jī)搗固，可迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)通車。
“太行號(hào)”具有滿足既有鐵路運(yùn)營(yíng)條件、復(fù)雜工況下的一體化施工能力，可高效完成運(yùn)營(yíng)條件下4小時(shí)“天窗期”內(nèi)換梁施工作業(yè)。采用“兩車夾一機(jī)”的編組運(yùn)行方式，同時(shí)首創(chuàng)“收折式”設(shè)計(jì)理念，具備“整機(jī)換、運(yùn)”的姿態(tài)快速轉(zhuǎn)換功能，折疊狀態(tài)滿足鐵路運(yùn)輸要求，無(wú)需施工征地。施工不受周圍環(huán)境的影響，無(wú)需對(duì)接觸網(wǎng)等附屬設(shè)施進(jìn)行遷改，適用于各種復(fù)雜工況下的換梁作業(yè)。裝備可使換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升3倍，真正實(shí)現(xiàn)即換即通車。
據(jù)悉，朔黃鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道，黃驊港是國(guó)內(nèi)最大的煤炭下水港，截至目前已累計(jì)運(yùn)輸煤炭超過(guò)44億噸，此次換梁裝備的應(yīng)用，提升了換梁效率，降低了對(duì)運(yùn)營(yíng)線施工的影響，為能源大動(dòng)脈的安全穩(wěn)定供應(yīng)提供了有力保障。
【責(zé)任編輯：俞昭君】
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