貴南高鐵全線開通運(yùn)營
文章來源：中國鐵路工程集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2023-09-01
8月31日，隨著CR400AF新型復(fù)興號動車組從南寧東站駛出，由中國中鐵旗下中鐵二院設(shè)計，中鐵一局、中鐵二局、中鐵五局、中鐵電氣化局、中鐵廣州局、中鐵北京局、中鐵上海局參建，中鐵科研院監(jiān)理的貴（陽）南（寧）高鐵南寧至荔波段（以下簡稱貴南高鐵南荔段）開通運(yùn)營，標(biāo)志著貴南高鐵全線開通運(yùn)營。
列車行駛在貴南高鐵位升雙線特大橋上
貴南高鐵位于貴州省東南部和廣西壯族自治區(qū)西北部，北起貴陽市，南至南寧市，線路全長482公里，是黔桂兩省（區(qū)）間首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，其中貴南高鐵貴荔段已于2023年8月8日開通運(yùn)營。此次開通的貴南高鐵南荔段全長307公里，中國中鐵有關(guān)單位承擔(dān)了貴南高鐵南荔段的路基、隧道、橋涵、箱梁制運(yùn)架、鋪軌、站房、四電等施工任務(wù)。
貴南高鐵是典型的喀斯特地貌，橋隧比達(dá)90%以上，沿線山高谷深，地形地貌復(fù)雜多變。南荔段包括永興一號隧道、永興二號隧道、大方山隧道、九萬大山四號隧道等多條萬米級隧道，穿越多個溶洞及斷層破碎帶，存在巖溶、瓦斯、斷層、暗河等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象，被譽(yù)為隧道施工風(fēng)險博物館。
建設(shè)過程中，中國中鐵項目團(tuán)隊充分發(fā)揮智能建造技術(shù)優(yōu)勢，大力開展技術(shù)創(chuàng)新和《淺埋軟弱圍巖隧道施工技術(shù)研究》《隧道工藝及工裝改進(jìn)研究》等科研課題攻關(guān)，破解施工難題，保障隧道施工安全質(zhì)量；并廣泛應(yīng)用企業(yè)自主研發(fā)的全自動腕臂、吊弦生產(chǎn)線等智能新裝備，全面提升了“四電”施工效率和作業(yè)精度。
貴南高鐵澄江雙線特大橋全長15.5公里，穿越澄江國家濕地公園及都安縣澄江河飲用水源二級保護(hù)區(qū)，是貴南高鐵全線最長、跨度最大、拼裝梁體量最大的特大橋。該大橋設(shè)計的180米拱加勁大跨度連續(xù)梁是目前我國西南地區(qū)最大跨度的連續(xù)梁，46榀56米節(jié)段拼裝梁是目前我國體量最大的節(jié)段拼裝梁工程。
列車行駛在貴南高鐵澄江雙線特大橋上
據(jù)悉，貴南高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的重要組成部分，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的關(guān)鍵線路。項目開通運(yùn)營后，將與滬昆、成貴等高鐵銜接，成為川渝黔乃至西北地區(qū)通往南寧、北部灣、粵西、海南地區(qū)的便捷快速客運(yùn)主通道，南寧至貴陽的通行時間將縮短至3小時左右，對于方便黔桂兩省區(qū)人民群眾出行、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。
【責(zé)任編輯：俞昭君】
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