文章來(lái)源：中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司 發(fā)布時(shí)間：2014-07-17
截至7月16日，由中國(guó)北車北京二七裝備公司研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)、世界最快“高鐵救護(hù)車”—— 時(shí)速160公里接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車已經(jīng)在中國(guó)鐵路總公司北京供電段張家口萬(wàn)全西供電綜合工區(qū)進(jìn)行了為期三周的運(yùn)用作業(yè)考核試驗(yàn)，預(yù)計(jì)本次考核試驗(yàn)將在8月底結(jié)束。
時(shí)速160公里接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車是當(dāng)今世界技術(shù)最為先進(jìn)、運(yùn)行速度最快、功能最為綜合、用途最廣泛的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車和檢修、搶險(xiǎn)用車輛。
與既有鐵路工程車不同，“高鐵救護(hù)車”還裝配了兩個(gè)心臟，即高速和低速雙柴油機(jī)傳動(dòng)機(jī)組，能夠在液力傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)切換，使該型作業(yè)車具有快速行駛和低速作業(yè)走行兩種運(yùn)行模式。它的運(yùn)行最高時(shí)速可達(dá)160公里。即使是在坡道隧道內(nèi)和冰雪災(zāi)害發(fā)生時(shí)，也可以快速、安全地加速和制動(dòng)，迅速駛抵作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。
“高鐵救護(hù)車”于6月23日正式上線作業(yè)，在二七裝備公司技術(shù)人員的指導(dǎo)下，5名接觸網(wǎng)工熟練地操作作業(yè)機(jī)具。通過(guò)一系列簡(jiǎn)單有序的操作，車輛快速而平穩(wěn)地到達(dá)需要檢修的吊弦下，進(jìn)行吊弦張緊力及螺栓扭矩校核工作，在更換拉桿外側(cè)的避雷器時(shí)，通過(guò)操作遙控器，平臺(tái)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)到達(dá)作業(yè)位置。在運(yùn)用試驗(yàn)過(guò)程中，高空作業(yè)斗將車下工作人員快速平穩(wěn)地運(yùn)送到車頂及高空進(jìn)行更換高空絕緣子，體現(xiàn)了“外作業(yè)機(jī)具輻射范圍廣、動(dòng)作響應(yīng)快”的特點(diǎn)，特別是接觸網(wǎng)工可根據(jù)工作需要在作業(yè)斗內(nèi)控制車輛走行精確定位這一特點(diǎn)，更是得到了接觸網(wǎng)工的認(rèn)可。在“運(yùn)行模式”下，接觸網(wǎng)快速多功能綜合作業(yè)車表現(xiàn)出了“提速快、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)”等特點(diǎn),并依靠平臺(tái)動(dòng)作快速平穩(wěn)、作業(yè)范圍大等優(yōu)勢(shì)，有力的提高了工作效率。
經(jīng)過(guò)十次上線作業(yè)，接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車已運(yùn)行640km，作業(yè)機(jī)具應(yīng)用25個(gè)小時(shí)，運(yùn)用考核試驗(yàn)進(jìn)展順利。
我國(guó)目前已擁有了１萬(wàn)多公里的高速鐵路和超過(guò)３萬(wàn)公里的電氣化鐵路，但與高速鐵路、電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修、維護(hù)、搶修相適應(yīng)的專業(yè)設(shè)備此前一直是空白。按國(guó)際上每百公里線路需配備一臺(tái)接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車來(lái)計(jì)算，僅我國(guó)鐵路至少需要400臺(tái)接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車，市場(chǎng)空間巨大。