文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2014-07-17
7月16日凌晨，由中國鐵建二十二局承建的國內目前在建最長的單線鐵路隧道——二青山隧道實現全線貫通，為太興鐵路全線鋪通運營奠定了堅實的基礎。
山西太（原）興（縣）鐵路全長164.16公里，2010年開工建設，計劃2014年開始鋪軌，年底建成投入運營。太興鐵路建成后，東端通過太原樞紐與南同蒲線、北同蒲線、太焦線、石太線、石太客專連通，西端與山西中南部鐵路通道連接，將成為山西省中部煤炭的外運通道，對帶動晉西北老區經濟發展具有重要作用。全長15.851公里的二青山隧道是山西興建的太（原）至興（縣）鐵路全線最長的隧道，是國內目前在建最長的單線鐵路，是全線控制工期的“咽喉”一級風險隧道工程。該隧道工程具有里程長、斷面小、斜井長、坡度大、涌水大、通風難、地質難、特長隧道精測、濕陷性黃土地段長等特點，還有近3公里的“巖爆”地段，給隧道開挖帶來了一定的難度。
為確保隧道工期，整座隧道采取了“長隧短打”和“新奧法”開挖，沿線增加了四個斜井，斜井總長度約5620米，整座隧道開挖實際約22公里。由于隧道長，而且地質復雜，大都是強膨化五類圍巖和風化土，在隧道實際開挖中面臨了諸多的困難，建設方根據隧道地質實際情況，加大調研力度，采取新方案不斷創新加快開挖進度。發揚不畏艱難、頑強拼搏、永不言敗、奮勇爭先“鐵兵”精神，無節假日，苦戰四年多，在呂梁大山里打了一場艱苦的“地道戰”，先后戰勝大小塌方上千次，處理地下涌水和斷層等級差地質上百次，安全通過“巖爆”地段，循序漸進，穩扎穩打，有效地攻克圍巖不良地質，實現了隧道開挖無安全事故的好成績。在隧道底部開挖施工中，需要5.57萬塊彈性支承塊，科技人員加班加點攻克，自行成功完成，并采用單線隧道整體道床新工藝，提高功效，有力地加快了隧道整體施工進度，積累了寶貴的長大隧道施工開挖技術。