文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2015-06-04
由中國鐵建設計施工總承包的長沙磁浮工程，是中低速磁浮技術首次在中國應用于城市軌道交通的試點項目，目前正在緊張鋪軌過程中，預計今年年底建成。由此湖南跨入“磁浮時代”，也步入政府資本和民間資本合營基礎設施建設的“PPP時代”。
“PPP”中文表達為“公私合作”，指政府和私人企業之間為提供公共產品和服務、基于具體項目的合作融資模式。以其政府參與全過程經營的特點受到國內外廣泛關注。PPP模式將部分政府責任以特許經營權方式轉移給社會主體（企業），政府與社會主體建立起“利益共享、風險共擔、全程合作”的共同體關系，政府的財政負擔減輕，社會主體的投資風險減小。
去年，由中國鐵建旗下的鐵四院完成了長沙磁浮工程的股權投資可行性研究，參與有關投標工作，最終以“股權投資+EPC”的投資模式成功中標。
長沙磁浮自長沙高鐵南站引出，跨越瀏陽河，下穿滬昆高鐵，直至終點黃花國際機場。全線幾乎是建在高架橋上，近19公里長的線路要建起近1000個橋墩，600多片連續梁，施工精度要求在毫米級。
作為國內第一條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮軌道線路，長沙磁浮具有噪聲低、振動小、無污染、轉彎半徑小等特點，運行時，車輛與軌道保持8毫米距離，被譽為“零高度飛行器”。其研究和制造技術十分復雜，是一個國家科技實力和工業水平的重要標志。長沙磁浮年底建成后，中國將成為世界上第四個掌握磁浮交通實用技術的國家之一。