文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2016-05-10
近日，被交通運輸部列為全國“生態環保示范工程”、國內首條以建筑垃圾再生材料為主要筑路材料建設的西咸北環線高速公路，在通車4個多月后，再次接受專家檢閱。他們通過對12個預設沉降觀測點檢測后得出結論：路面、路基沉降均為零。
這條被交通運輸部列為2013年建設科技項目，“消化”建筑垃圾600萬噸、恢復垃圾場占用土地3000畝、減少取土開挖面積1500畝、節省生石灰17萬噸、節約燃煤3.2萬噸、減少二氧化碳排放量4000多萬立方米的綠色環保高速公路，向世人展示了中國在建筑垃圾再生利用方面的技術實力。
由中國鐵建二十一局集團三公司等11家施工企業參建的西咸北環線高速公路是陜西省“十二五”末期的五大重點工程之一，全長122.61公里，設計為雙向6車道，時速120公里，是西安在全國高速公路網中東聯西進、溝通南北的主樞紐。
關中平原是中華民族的發祥地之一，而西咸北環線高速公路橫貫涇陽、三原、高陵三縣，被稱為八百里秦川的“白菜心”，是旱澇保收的“糧倉”。
公元前246年，秦國修建鄭國渠，在這里“用注填閼之水，溉澤鹵之地”，即引高含沙量河水，灌溉鹽堿沼澤地，使灌溉、肥田、改良土壤一舉三得，成為當時中國農田灌溉技術上的一大創舉。
放眼望去，一馬平川的秦川沃土，國家級農業試驗田遍布。筑路取土，勢必毀壞大片農田，建設者不忍將良田“開膛破肚”。到處堆積如山的建筑垃圾觸發了技術人員的靈感，利用建筑垃圾填筑路基的設想，得到設計院和地方政府的支持。
陜西省交通運輸廳、省交通建設集團在二十一局三公司擔負的6標段劃出400米試驗段，與施工單位聯合啟動了“建筑垃圾在公路中的再生應用技術”科研課題。他們通過填筑試驗，采用灌砂法、降差法、彎沉測定等技術措施，將建筑垃圾粒徑控制在25厘米以下，每層鋪筑25厘米至30厘米，再反復碾軋7遍，有效控制填筑質量，檢測密實度高達96%以上。經過6個月的觀測，路基沉降僅為0.6毫米，技術指標超過普通填料標準，其技術成果迅速在全線推廣。
據悉，目前在發達國家已普遍應用建筑垃圾再生技術，但在國內尚處于起步階段。我國是世界上建筑垃圾排放最多的國家之一，每年產生的建筑垃圾達20多億噸，此項技術的成功運用，為消化處理建筑垃圾、打造綠色環保工程提供了寶貴經驗。