文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2016-06-23
6月22日11時20分，隨著總長960米、重達13420噸的“巨無霸”鋼梁緩緩地整體落梁就位，標志著國內跨度最大距離最長的平行弦連續頂推鋼桁梁橋--黃大鐵路黃河特大橋主體工程全部完成。
由中國鐵建十四局集團承建的黃大鐵路黃河特大橋位于東營市利津縣境內，距黃河入海口110公里處，是黃大鐵路唯一的重難點控制性工程，該橋主橋長960米，設計為雙線鐵路明橋面連續鋼桁梁橋，采用大跨度鋼桁梁無支墩頂推施工，鋼桁梁拼裝節段多達96個節間，最大跨度180米，最大懸臂160米，連續頂推960米，為同類型橋梁施工的國內之最 。
自2014年7月開工以來，建設者們先后攻克了液化地質條件下超長大直徑樁基施工、強沖刷地層條件下雙層鋼板樁圍堰施工、大體積墩身裂縫控制技術、大噸位墩旁支架設計施工、120m長鋼導梁設計施工、鋼桁梁快速拼裝技術、多點同步連續頂推控制技術、強風地區長懸臂頂推抗傾覆技術、多跨連續鋼桁梁同步落梁技術等多個技術難關，創新采用一系列新工藝、新技術，獲得專利8項，在國內核心期刊發表學術論文11篇。
據十四局三公司副總經理兼黃大鐵路項目部經理周洪順介紹：“無支墩多點連續頂推法施工是一種先進的無支架或少支架的施工方法，具有不影響通航、降低成本、拼裝施工安全等優點,在跨江跨河的施工中優勢明顯。”
為確保大橋施工的順利進行，項目部嚴格安全管控，在鋼桁梁頂推進入主河槽前，技術人員對導梁及鋼桁梁頂推進行全面的模擬試驗,確保萬無一失。在落梁過程中，項目部多次組織召開專家論證會，優化施工方案，成功解決了鋼桁梁溫度伸縮變形影響落梁精度的難題，確保了主體工程提前2個月順利完成。
據悉，連接環渤海鐵路的黃大鐵路，是國家煤運下海大通道，北起河北黃驊、南至山東大家洼，全長212.3公里。該線路的建成對完善黃河三角洲地區及環渤海地區煤炭運輸網絡，促進黃河三角洲及環渤海地區經濟和社會發展都具有重要意義，計劃于2017年9月建成通車。