文章來源：新華網 發布時間：2004-12-01
中國海運：“航運利潤率全球第一”從這里誕生
新華網上海１２月１日電 （記者張曉松、馮亦珍）同樣一個集裝箱，到了中國海運（集團）總公司的船上就能創造世界集裝箱運輸業的最高利潤：出一次遠洋最多可以賺回５０００元，一年出去５０趟就是２５萬元。從幾百箱位的小型集裝箱船到當今世界上最大的８５００標準集裝箱巨輪，從“越干越賠錢”到航運利潤率全球第一，從虧損２億元到稅前利潤總額８５億元中海運成立７年來，堅持以集裝箱運輸為主業，心無旁騖，全力以赴，不斷做大做強，創造了一個令世界航運界矚目的奇跡。
“五指要合攏，拳頭才會硬”
不久前，全球最大的８５００標準集裝箱輪“中海美洲”號從大連港起錨，開始了它的首次航行。這已是中海運投入運營的第三條８５００標準集裝箱輪了。由６８艘超大型集裝箱船組成的世界一流遠洋運輸船隊，成為中海運核心競爭力的象征。
１９９７年中海運剛組建時的情形和現在有著天壤之別。當時，集團的主要業務是沿海石油、煤炭和散貨運輸，遠洋運輸業務少得可憐；所擁有的船舶大部分是只能跑近海的小船，平均噸位才２萬噸；整個集團當年虧損近２億元。
“資源配置分散、主業不突出是企業缺乏競爭力的根本原因。”集團總裁李克麟告訴記者，集團成立時，下屬三個海運船隊經營的業務差不多，對外競爭力不夠，對內互相競爭，結果散貨運輸出不了遠洋，石油運輸各跑一段，集裝箱運輸幾乎為零。
“五指要合攏，拳頭才會硬。”李克麟深深感到，只有突出主業，做大做強，才能形成企業的核心競爭力，才能帶動整個集團的跨越式發展。
什么才是集團值得傾注全力去發展的主業呢？李克麟將目光停留在了集裝箱運輸上。他認為，集裝箱運輸是現代海運業先進生產力的代表，具有廣闊的市場前景。他算了一筆帳：１艘５０００箱位的集裝箱船，其營運效率和收入超過５０艘萬噸輪；１艘８５００箱位船，比得上７５艘萬噸輪，而一艘巨型集裝箱船只需要配置２３名船員，１艘常規萬噸輪卻需要３０名船員。前者的勞動生產率遠遠高于后者。
李克麟的意見贏得集團領導層廣泛贊同。很快，中海運對下屬企業進行了重組，把集裝箱運輸確立為整個集團的核心主業。
集中力量把主業做大做強
“不擅長的項目絕不沾手，不相關的行業絕不進入”。按照這一原則，中海運將資金、人才、技術集中起來，利用科學管理與決策，圍繞集裝箱運輸這個主業，努力挖掘潛力。
最初，發展船隊需要資金，而集團連年虧損。鑒于此，中海運專門成立了結算中心，把下屬企業的很多沉淀資金都“挖”了出來，進行集中管理。集團一下子就多出２０多億元資金。
此時，恰逢金融危機，航運市場前景暗淡，船價一路下跌。中海運堅信，集裝箱運輸業將率先走出危機。于是，不多的資金集中投向主業，及時租進了大批低價優質的集裝箱船，運力從４０００箱“一夜間”擴展到６萬多箱，實現了集裝箱運輸的低成本快速擴張。憑借這一資本，到１９９８年，中海運即轉虧為盈，實現利潤２．７９億元。２００１年“９·１１”事件發生后，世界航運市場再度受挫，許多公司被迫出售船只。中海運仍然堅持發展集裝箱運輸，趁機以超低價格大量購進新船、大船，很快建立起一支世界級的遠洋船隊，在前一時期做大的基礎上迅速做強。果然，從２００２下半年起，航運市場開始走強并一直持續至今，中海運也由此迅速躋身世界十大航運公司行列。
航運市場競爭激烈，形勢瞬息萬變，成敗與否往往在一著之間。為此，中海運除了在資源配置上堅持向集裝箱運輸業傾斜外，在經營決策上也專門為主業的發展開辟了“綠色通道”。
２００２年下半年，美國西海岸碼頭出現勞資糾紛，最終導致工人大罷工。獲悉這一事件后，中海運當即召開高層領導會議，僅用半天時間就拿出對策并付諸實施。當消息正式傳開后，中海運的動力已經調配完畢，各項措施初見成效，令對手望塵莫及。在“美西罷工”事件中，中海運前后獲利６億多元，成為當時世界航運公司中的唯一贏家。
“國有企業需要有覺悟，更需要有實力”
資源集中配置，運力低成本擴張，決策快速準確，中海運創造了世界集裝箱運輸業的最高利潤率，并由此帶動整個集團的跨越式發展。預計，今年集團稅前利潤可達８５億元，同比增長３４０％，與創建初期的虧損狀況形成鮮明對比；總資產有望達到６００億元，是１９９７年的２倍多；資產負債率從７年前的６０％下降到５０％，真正實現了國有資本的保值增值。
職工收入隨著企業效益水漲船高。今年５８歲的老職工關德華告訴記者，集團剛成立時，他一月收入３０００多元，現在可以拿到１萬多元。現在，船長一個月最高可以收入８５００美元，最普通的船員也能拿到六七千元。今年以來，我國煤電油運供應形勢一度緊張。為了保障國家的能源供應，中海運投入沿海運力３００多萬噸，從遠洋調回運力１００萬噸，又通過改造增加運力近８萬噸，密切跟蹤各地電廠和重點用戶的能源儲量，沒有使一家合同電廠和重點用戶因缺煤缺油發生停機、停電現象。在能源運輸中，中海運堅持原有合同運價不上調，由此蒙受損失約３７億元。
“以國家利益為重，以大局為重，在關鍵時刻發揮關鍵作用。這絕不是一句空話。國有企業需要有覺悟，更需要有實力。”集團黨組書記李紹德認為，正是由于近幾年中海運的快速壯大，才使他們有能力為國民經濟提供有力的支持，有能力為全局利益承受巨大的損失。大海不會永遠平靜，企業的發展也不可能總是一帆風順。中海運深知，航運市場具有很強的周期性，今天還是供不應求，明天也許就會沒生意可做。李克麟預計，到２００７年，世界航運市場將走向低谷。
“這更加增強了我們突出主業，做大做強的決心。”李克麟認為，“小舢板經不住大風大浪，航空母艦才是真正的海上霸主。只有不斷提高企業的核心競爭能力，并由此提高整個集團的實力，才能夠在逆境到來的時候，增強企業抵御風險的能力。”
中海運下一步的發展思路是：繼續堅持一業為主，積極發展與主業相關的產業，將集團建成世界頂級的班船公司。到２０１０年，集裝箱運力超過６５萬標準箱，躋身世界航運前三強。