文章來源：中國船舶重工集團(tuán)公司 發(fā)布時間：2006-10-30
中船重工建成我國首艘全電力推進(jìn)火車渡船
10月12日，中船重工天津新港船廠建造的我國首艘采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的火車滾裝渡船“中鐵渤海一號”交工，這是我國自行設(shè)計、建造的最大、技術(shù)領(lǐng)先、安全性、舒適度極佳的集火車、汽車、旅客運輸為一體的客滾船。天津新港船廠在如此高技術(shù)含量船舶的建造中，依靠工藝技術(shù)創(chuàng)新，圓滿完成了輪渡船的建造，填補(bǔ)了多項國內(nèi)同行業(yè)的空白。
“中鐵渤海一號”全電力推進(jìn)系統(tǒng)采用的是ABB公司生產(chǎn)的兩臺POD推進(jìn)系統(tǒng)，POD推進(jìn)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)舵模塊均裝配在船體上的安裝環(huán)法蘭上。安裝環(huán)法蘭的直徑將近3米，必須在船臺上進(jìn)行現(xiàn)場機(jī)加工，由于其加工難度大，目前在國內(nèi)還找不到勝任此類加工的設(shè)備。安裝環(huán)法蘭的外鏜加工成了制約“中鐵渤海一號”按期下水的瓶頸。在否決了租借工裝設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)后使用和從歐洲引進(jìn)設(shè)備兩套方案后，工廠決定自己動手搞專用工裝。攻關(guān)人員設(shè)計了多個方案，反復(fù)對比，最終確定采用普通外鏜工裝的傳動方式、立式車床的旋轉(zhuǎn)和切削方式、移動鏜床工作臺的結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計。安裝環(huán)法蘭的外鏜機(jī)加工只許成功不許失敗，為此，工程技術(shù)人員制造了仿真件，進(jìn)行仿真試車，完全達(dá)到了加工要求，順利攻克了難關(guān)，使“中鐵渤海一號”電力推進(jìn)系統(tǒng)安裝環(huán)法蘭外鏜機(jī)加工得以順利完成，而且填補(bǔ)了一項國內(nèi)空白。
安裝環(huán)法蘭的外鏜加工問題順利解決了，另一個問題又?jǐn)[在了面前。ABB公司對舵槳裝置的安裝有很高的要求，按照他們的指導(dǎo)書，這一裝置要等到船下水后再進(jìn)行安裝，這不但要添置相應(yīng)的設(shè)備，而且施工人員要在駁船上進(jìn)行操作。工程技術(shù)人員提出了在船臺上安裝的大膽設(shè)想。新港船廠經(jīng)過反復(fù)試驗，利用自制的工裝設(shè)備，使用簡單的作業(yè)方式，成功地在船臺上安裝了舵槳裝置，并且比ABB公司計劃的施工時間提前了3天。舵槳裝置安裝的各項檢測指標(biāo)全部合格，ABB公司的技術(shù)人員驚嘆“這是新港船廠的一大發(fā)明。”
“中鐵渤海一號”上最主要的先進(jìn)設(shè)備是電力推進(jìn)系統(tǒng)，建造、安裝、調(diào)試、試航的很多重要項目就是圍繞著電力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行的。對于新港船廠來講，是首次建造應(yīng)用電力推進(jìn)系統(tǒng)的船，對于ABB公司來講，這么大的電力推進(jìn)系統(tǒng)也是第一次用在船上。這一推進(jìn)系統(tǒng)的重點是大功率、高電壓發(fā)電機(jī)，4臺發(fā)電機(jī)每臺的功率是3000千瓦，如此大功率發(fā)電機(jī)的負(fù)荷試驗更是一個難題。國際上沒有過如此大的4臺發(fā)電機(jī)并車試驗的先例，ABB公司也只做了單機(jī)負(fù)荷試驗。
4臺發(fā)電機(jī)并車負(fù)荷試驗所用設(shè)備整整裝了8個20英尺的集裝箱。新港船廠的工程技術(shù)人員經(jīng)過論證，用很短的時間制訂出了安裝方案，得到了ABB公司服務(wù)工程師的贊同。設(shè)備調(diào)試當(dāng)中發(fā)現(xiàn)變頻器大功率模塊溫度過高，直接影響了整個試驗，新港船廠的技術(shù)人員和ABB公司的服務(wù)工程師共同分析原因，用很簡單而實用的方法，校準(zhǔn)了有關(guān)數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)了4臺發(fā)電機(jī)并車負(fù)荷試驗一次成功。