國內首列無人駕駛城軌車輛在北車下線
文章來源：中國北方機車車輛工業集團公司 發布時間：2007-09-10
國內首列無人駕駛城軌車輛在北車下線
9月7日，首列首都國際機場線直線電機車輛在中國北車集團長春軌道客車股份有限公司下線。該車將首次實現國內城軌車輛自動無人駕駛運營。北京市副市長趙鳳桐、吉林省委副書記王儒林及國內部分城市軌道交通部門的領導和來賓應邀出席了下線儀式。
2006年3月12日，長春軌道客車股份有限公司與北京東直門機場快速軌道有限公司正式簽訂《北京市軌道交通首都機場線工程直線電機車輛采購合同》，長客股份公司為北京研制10列40輛直線電機車輛。
作為奧運配套工程的北京市軌道交通首都國際機場線，是一條主要服務于航空旅客，提供“安全、快捷、舒適”服務,具有城市候機樓功能的客運專線，堪稱國門項目。它同時也是北京的首條直線電機車輛項目，是北京城市軌道交通發展的一個重要里程碑。
車輛由長客股份與龐巴迪運輸北美分部(BTNA)聯合設計，采用成熟的龐巴迪直線電機技術。這列車4輛編組，全部為動車，定員710人，最高運行速度110km/h。頭車車頭為大流線型設計，端莊、大氣，與鼓形車體結構相得益彰。
該車具有六大亮點。一是采用了直線電機牽引技術，其能耗比相同運量的旋轉電機牽引的城軌車低30％之多。二是采用全自動無人駕駛，停車精度可達到250mm以內（一般在300--500mm），這也將使國內城軌車輛首次實現無人駕駛運營。三是在輕量化設計方面取得了新突破。與普通地鐵車動車相比，減重在10噸以上。四是車體結構先進安全。車體采用鋁、鋼鉚接承載結構，大大提高了火災突發時旅客逃生的機會。五是獨特的液壓制動系統，具有安全等級高、體積小、重量輕、反應靈敏等特點。六是以人為本的室內設計。車輛最大寬度為3.2m，車內座椅采用“2”+“2”橫向布置，按照人體生理曲線設計；側門凈開度達到1.5m，便于乘客攜帶行李上下車；乘客上下車門口的地板采用防滑設計，防止乘客摔倒；車內座椅上方設有行李架，在客室兩端還設有大件行李架；在頭車設有專門的殘疾人乘車區，并設有殘疾人扶手。在信息系統設計方面，在擋風板的玻璃上設計了8套乘客信息顯示系統，可以實時傳送地面的視頻信號到車輛的媒體播放系統，乘客可在奧運期間的機場線車輛上與普通電視觀眾同步感受奧運賽場的熱度。在車內安全方面，每個客室都安裝攝像監控系統，實時捕捉車輛運行中的車內瞬息萬變的景象，同步顯示于地面指揮中心的大屏幕監視系統上，實現車輛控制的遠程調度及安全監控，有效提高車輛的安保性能。司機臺的設計兼顧美觀與人體工程學。臺上設有類似鋼琴蓋的司機臺罩板，在無人駕駛期間，用罩板遮蓋司機臺并鎖閉，既保證行車安全，普通乘客又可以坐在司機椅上，體驗當司機的感覺。
此外，為滿足不同乘客對內裝顏色的期待，內裝顏色分為韻味亞洲、風行北京和典雅藍調三種。下線的首列車采用的是“韻味亞洲”方案。
首列機場線車輛的下線，使長客股份的產品家族中又增添了一個重要成員。至此，長客股份成為唯一一個所生產的城軌車輛涵蓋了單軌、雙軌不同軌道運行方式；旋轉電機、直線電機不同牽引方式；A、B、C不同車型；碳鋼、不銹鋼、鋁合金不同車體材質的國內所有城軌車產品類型、品種的企業,也使中國城軌在類型、品種上成了世界城軌的縮影。
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