文章來源：中國電力建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2012-02-28
中國電建集團(tuán)所屬中國水電七局在溪洛渡施工中大力開展科技攻關(guān)，研制出自行式臺車，進(jìn)行鋼筋制安、澆筑，開創(chuàng)了國內(nèi)最陡坡度的臺車施工記錄。
溪洛渡水電站左岸泄洪洞龍落尾是能否按期發(fā)電的關(guān)鍵項(xiàng)目，但施工部位坡陡場地窄，抗沖耐磨混凝土，強(qiáng)度、難度、技術(shù)要求高。該施工局的“兩化一緊密”，即工序優(yōu)化、工藝強(qiáng)化，各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，提高了施工效率，把原計(jì)劃10天一倉的澆筑時(shí)間縮短到8天。
今年初，他們針對龍落尾施工特點(diǎn)，把臺車施工工序過程分解為臺車行走、拆模、備倉、等強(qiáng)等7個(gè)環(huán)節(jié)。從臺車行走到澆筑完等強(qiáng)，如果不進(jìn)行夜班作業(yè)，時(shí)間長達(dá)15天。根據(jù)2012年生產(chǎn)計(jì)劃，工程技術(shù)部提出優(yōu)化施工工序設(shè)想，對各個(gè)工序的資源投入、所用時(shí)間進(jìn)行排列，最終找出內(nèi)在規(guī)律。通過科學(xué)分析和現(xiàn)場測試，制定了龍落尾跳車施工提速的具體措施即：合并過去分步進(jìn)行的部分工序；強(qiáng)化現(xiàn)場工序控制，力爭倉號驗(yàn)收一次通過，在保證安全的前提下，把備料等環(huán)節(jié)全部放在夜班進(jìn)行；參建各單位各部門緊密協(xié)作。為保證提速措施的落實(shí)，施工局制定了龍落尾臺車施工工序循環(huán)時(shí)段規(guī)劃橫道圖，把每道工序需用時(shí)間具體到每天每班；參建各部門簽訂了責(zé)任書，質(zhì)量、安全等部門派人現(xiàn)場值班，落實(shí)了每班的責(zé)任人，現(xiàn)場問題現(xiàn)場處理。優(yōu)化后的施工方案通過一個(gè)月運(yùn)行，在校模、澆筑、文明施工等方面效果顯著。現(xiàn)在澆筑一倉嚴(yán)格地控制在8天內(nèi)，項(xiàng)目施工提速。
溪洛渡水電站位于四川省雷波縣與云南省永善縣接壤的溪洛渡峽谷段，是金沙江下游4個(gè)巨型水電站中最大的一個(gè)，總裝機(jī)容量為1260萬千瓦，與目前世界第二大水電站———伊泰普相當(dāng)，年發(fā)電量571.2億千瓦時(shí)，是中國第二大水電站。樞紐工程的混凝土雙曲拱壩，壩高278 米，工程靜態(tài)投資459.28億元，總投資792.34億元。
該工程2005年12月26日正式開工， 2007年11月7日截流，2013年6月首批機(jī)組發(fā)電，2015年竣工。