文章來源：中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司 發(fā)布時(shí)間：2012-10-30
長江上第一艘雙燃料船（柴油/天然氣）“長迅3號” 2500噸級散貨輪，經(jīng)過兩年的實(shí)船實(shí)驗(yàn)及測試，近日在武漢正式通過國家海事部門專家評審。該輪的評審?fù)ㄟ^填補(bǔ)了國內(nèi)運(yùn)輸船舶使用替代能源的空白，標(biāo)志著“氣化長江”邁出了關(guān)鍵一步，為今后在全行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用做出了積極探索。
目前企業(yè)運(yùn)輸成本中燃料費(fèi)開支大幅增加，尋找廉價(jià)的替代能源需求十分緊迫。節(jié)能減排的基本國策也要求耗能企業(yè)轉(zhuǎn)向使用清潔、高效的能源。天然氣作為一種清潔能源，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，在眾多的工業(yè)和民用領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。船舶柴油機(jī)燃用柴油、天然氣雙燃料系統(tǒng)，是為了使天然氣能夠作為柴油機(jī)的燃料而開發(fā)的一種發(fā)動機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，改造施工中只需將該系統(tǒng)安裝在柴油機(jī)上即可。目前已經(jīng)在陸地汽車上得到了成功應(yīng)用，但用到內(nèi)河船舶尚屬首次。該系統(tǒng)采用微電子控制技術(shù)，通過控制用于引燃的微量柴油量和用于主燃的天然氣供給量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)換成為燃用柴油、天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)。兩種模式可自動切換（在停止氣體燃料供應(yīng)時(shí)，自動切換到柴油燃料模式），發(fā)動機(jī)不會停止運(yùn)行。
長航集團(tuán)于2010年初與北京富地集團(tuán)聯(lián)合，率先在所屬“長迅3號”輪展開船用雙燃料替代能源嘗試。經(jīng)過兩年多的實(shí)船實(shí)驗(yàn)及測試，目前，“長迅3號”輪主機(jī)排溫同比未出現(xiàn)升高，燃燒過程正常，爆振現(xiàn)象未曾出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，保持原機(jī)的動力性，可滿足船舶航行要求。與常規(guī)動力裝置相比，使用這種雙燃料發(fā)動機(jī)大大降低燃油消耗，在天然氣價(jià)格為柴油價(jià)格75%的價(jià)格體系下，節(jié)約燃料成本25%以上。同時(shí)，雙燃料發(fā)動機(jī)以雙燃料運(yùn)行時(shí)，可減少污染物的排放：顆粒物、黑煙下降80%、氮氧化合物NOX下降40%、二氧化碳CO2下降20%，同時(shí)在防止溫室效應(yīng)、水上環(huán)境污染等方面具有積極意義，得到與會專家的一致贊同。