文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2014-01-23
1月10日，2013年度國家科技獎勵大會在人民大會堂舉行，中國交通建設集團牽頭完成的“離岸深水港建設關鍵技術與工程應用”項目榮獲2013年度國家科學技術進步獎一等獎。
“離岸深水港建設關鍵技術，讓中國有了在世界任何地方建設港口的實力。”中國交通建設股份有限公司副總裁兼總工程師孫子宇說。
2012年，世界十大港口中，中國占據七席。強勁的國際貿易，讓中國經濟格外引人矚目。在其背后，國家適度超前的港口基礎建設起到了支撐作用。但幾十年的快速發展之后，我國自然條件優良且適合建港的岸線絕大部分已被開發利用，大型專業化深水碼頭面臨無處可建的困境。
要解決無處建港的矛盾，有兩個方向，一是對現有的港口進一步優化，另一個方向是走向深海、依托天然島礁或人工島建設離岸深水碼頭。中國工程院院士謝世楞說：要么我們把碼頭港口建在岸邊、通過深水長航道引到外海去，要么我們就直接把碼頭建到外海去、通過橋或堤連接大陸，無外乎這兩種方式來解決問題。
因此，這項課題被命名為“離岸深水港建設關鍵技術研究”。其目的在于，通過開敞海域建港、島群或人工島建港、長導堤深水碼頭、長航道淺水深用碼頭等離岸深水港建設，破解資源環境制約。
2006年12月，交通運輸部科技司與中國交建正式簽訂了“十一五”重大科技攻關專項“離岸深水港建設關鍵技術研究”任務書（合同），由中國交建牽頭，院士領銜，聯合行業內28家科研、設計、施工、建設單位的247名科技人員，開始了產、學、研、用聯合攻關。
歷時8年研究與實踐，“離岸深水港建設關鍵技術研究”項目破解了我國大型專業化深水碼頭面臨無處可建的困境。
交通運輸部科技司司長趙沖久說，離岸深水港建設關鍵技術研究項目的組織體現了國家倡導的市場為導向，企業為主體，產、學、研、用協同創新的科技體制改革要求。由行業主管部門組織、大型企業牽頭、院士領銜，帶動和聯合科研機構、知名大學和港務集團，經十多個大型工程實踐總結，產生經濟效益300多億元，成果列入13本國家行業標準，有力地加快了科技成果的落地和轉化。
項目研究前后歷時10年，研究內容廣泛、技術難度大、創新性強，最終形成我國離岸深水港建設的成套技術。項目攻克了離岸深水港建設的海洋動力環境與總體規劃設計、波浪作用下軟土地基港口建設、深水大浪條件下外海施工裝備、新的地基極限分析理論與監測技術、離岸島群建港、粉沙質海岸建港、新型結構與新材料、海工混凝土結構耐久性等一系列關鍵技術，取得豐富的創新成果。
交通運輸部副部長高宏峰接受采訪時指出，離岸深水港課題研究指導了“十一五”港口工程建設，還為交通運輸行業“十二五”重大技術專項如跨海通道建設、黃金水道建設、建管養一體化等提供了基礎；科研成果不僅納入國家行業標準，還將隨著交通建設外文版的出版、走出國門，為世界工程打上“中國創造”的印記。
該項目主要有原始創新成果3項、集成創新成果7項、引進消化再創新成果3項，獲授權發明專利8項，發表論文100多篇，成果納入《海港總體設計規范》等13本國家、行業標準規范，對支撐和引領我國深水港口建設起了決定性作用。交通運輸部組織了項目的驗收。中國科學院、中國工程院多位院士專家表示，我國離岸深水港建設技術總體達到了國際領先水平。
項目創新成果已在國內近年大型深水港洋山港、大連港、天津港、青島港、寧波-舟山港、廣州港等港口建設中全面應用，并在海外港口建設市場競爭中發揮了關鍵作用。據不完全統計，累計節省建設投資和新增營業額350 多億元。成果已延伸推廣到港珠澳大橋、跨海橋隧等交通基礎設施建設中，還應用到遠海島礁開發等基礎設施建設中，為提高海洋資源開發水平做出重大貢獻。與此同時，本項目研究成果也已在沙特扎瓦爾港、幾內亞鐵礦石碼頭、秘魯銅礦石碼頭等海外港口工程中成功應用。