文章來源：中國(guó)冶金科工集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2014-06-25
6月19日，由中國(guó)二十冶集團(tuán)自主研發(fā)的三項(xiàng)科研成果順利通過中冶集團(tuán)組織的鑒定，全部達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這三項(xiàng)成果分別是：“大型裝配式混合結(jié)構(gòu)濃縮池設(shè)計(jì)施工一體化技術(shù)”、“高速公路海砂填筑路基成套技術(shù)研究與應(yīng)用”和“大型生態(tài)水泥生產(chǎn)設(shè)施成套施工關(guān)鍵技術(shù)”。
“大型裝配式混合結(jié)構(gòu)濃縮池設(shè)計(jì)施工一體化技術(shù)”為中冶裝配式建筑工程技術(shù)中心的重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，依托西澳SINO鐵礦項(xiàng)目90米直徑落地式濃縮池研發(fā)，針對(duì)工程當(dāng)?shù)鼗炷羶r(jià)格和人工成本高的問題，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，首次在地下結(jié)構(gòu)中采用了裝配式混合結(jié)構(gòu)，從而縮短了工期3～4個(gè)月。濃縮池從2012年底帶料生產(chǎn)至今，運(yùn)行穩(wěn)定、使用正常。
“高速公路海砂填筑路基成套技術(shù)研究與應(yīng)用”針對(duì)斯里蘭卡機(jī)場(chǎng)高速公路特殊地質(zhì)以及當(dāng)?shù)赝恋厮接谢F(xiàn)狀，因地制宜、就地取材，經(jīng)過大量現(xiàn)場(chǎng)和室內(nèi)試驗(yàn)及理論研究，在國(guó)際上首次將海砂作為高速公路全線路基填料，首次采用輕質(zhì)加筋土擋墻解決了海砂填筑路基中不均勻沉降的技術(shù)難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外該領(lǐng)域設(shè)計(jì)、施工技術(shù)空白。該項(xiàng)新材料、新技術(shù)的成功開發(fā)，減少了對(duì)農(nóng)田、耕地的破壞，對(duì)環(huán)境保護(hù)意義重大。
“大型生態(tài)水泥生產(chǎn)設(shè)施成套施工關(guān)鍵技術(shù)”針對(duì)承建生態(tài)水泥廠首次采用的世界一流“1窯帶4磨”先進(jìn)生產(chǎn)工藝，從生產(chǎn)設(shè)施結(jié)構(gòu)、機(jī)電方面，研發(fā)了成套的施工關(guān)鍵技術(shù)，并申請(qǐng)專利14件，有效形成了專利群技術(shù)。為資源消耗、二氧化碳排放大戶的水泥工業(yè)的低碳技術(shù)開發(fā)和打造具有節(jié)能環(huán)保的基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)做出了貢獻(xiàn)，推廣應(yīng)用前景寬廣。