文章來源：中國北方機車車輛工業(yè)集團公司 發(fā)布時間：2011-06-03
5月23日，位于重慶市兩江新區(qū)的中國北車西南產(chǎn)業(yè)基地開工；5月底，首列“重慶造”地鐵列車將下線，首列“天津造”地鐵列車將于6月開始生產(chǎn)。這兩輛地鐵車輛的研制者都是中國北車在上述兩地設(shè)立的企業(yè)。至此，中國北車在北京、上海、天津、重慶等四大直轄市設(shè)立的下屬企業(yè)均已形成生產(chǎn)能力。此前，中國北車在上海設(shè)立的上海軌發(fā)公司生產(chǎn)的首輛地鐵已經(jīng)成功裝船出海；北京則是中國北車的大本營。
自2010年始，中國北車陸續(xù)與天津、上海、重慶和北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同發(fā)展四大直轄市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)尤其是城市軌道交通產(chǎn)業(yè)。
搶先布局
2010年2月8日，天津市政府與中國北車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在天津東麗區(qū)華明示范工業(yè)園建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)工業(yè)園項目。
中國北車天津工業(yè)園項目總占地1500畝，總投資37億元，規(guī)劃建筑面積50萬平方米，由中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司和天津機輛軌道交通裝備有限責(zé)任公司聯(lián)合投資建設(shè)，其中包括建設(shè)城軌車輛維修制造項目、電機電器修理項目、機車核心部件配套項目及風(fēng)力發(fā)電機組裝項目等。建成達產(chǎn)后預(yù)計實現(xiàn)年銷售收入50億元，稅收4億元，將滿足天津市軌道車輛研發(fā)和生產(chǎn)的需求。截至目前，通往中國北車天津工業(yè)園的臨時路基已經(jīng)鋪設(shè)完成。建筑面積3萬平方米的組裝車間已完成基礎(chǔ)工程。預(yù)計5月份完成組裝廠房的設(shè)備安裝和調(diào)試，6月份車輛組裝試生產(chǎn)。
中國北車布局四大直轄市的第二站指向中國最大的經(jīng)濟貿(mào)易中心上海。2010年2月24日，中國北車和上海電氣簽署上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司（簡稱“上海軌發(fā)”）股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資及合資合同，同時，中國北車上海閔行基地轉(zhuǎn)向架項目開工。中國北車取得了上海軌發(fā)50%的股份，此后，在中國北車的帶領(lǐng)下，上海軌發(fā)將形成城軌車輛造修及配套產(chǎn)品制造能力，培育上海地區(qū)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2010年年底，上海軌發(fā)已經(jīng)生產(chǎn)出具有國際水平的地鐵車輛，并運往海外。上海市長韓正在2011年的上海市“兩會”上，評價中國北車與上海電氣的合作，是中央企業(yè)與地方企業(yè)協(xié)同發(fā)展的典范。
第三站，中國北車駛向山城重慶。中國北車對于這個年輕的直轄市淵源已久，其市區(qū)內(nèi)穿行的堪稱重慶“城市風(fēng)景線”單軌地鐵就產(chǎn)自中國北車長客股份公司。目前，國內(nèi)僅長客股份有研制單軌地鐵的能力。由于這種單軌地鐵不能通過雙軌鐵路線運輸，此前長客股份公司為重慶研制的每一輛單軌地鐵，都要通過水路或公路艱辛入渝。因此，中國北車在重慶實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，降低運輸成本自在情理之中，重慶長客城市軌道交通車輛有限責(zé)任公司就是在這樣的背景下誕生的。中國北車與重慶因此有了實際上更為久遠的合作。2007年4月，中國北車長客股份公司與重慶市機電控股集團公司、重慶市開發(fā)投資有限公司聯(lián)合投資組建的重慶長客城市軌道交通車輛有限責(zé)任公司正式奠基。2011年年初，中國北車與重慶市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以重慶長客公司為基礎(chǔ)，建設(shè)中國北車西南產(chǎn)業(yè)基地。該基地主要由城市軌道車輛維修組裝、城際軌道車輛生產(chǎn)、動車組維修、軌道交通車輛關(guān)鍵零部件配套及新興產(chǎn)業(yè)五大板塊組成，投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)400億元的產(chǎn)能，將成為名副其實的西部最大軌道交通裝備研制和維修基地。
北京，是中國北車的大本營。這里不僅有中國北車的總部，還有中國北車兩家富有深遠歷史意義的兩家企業(yè)——中國北車二七公司和南口公司。二七公司作為“二七”大罷工的策源地載入史冊，南口公司則是詹天佑精神的傳承者。中國北車還是北京地鐵的首要研制者，為北京提供了80%以上的地鐵車輛。中國北車與北京市尋求更緊密的合作和發(fā)展機會在此基礎(chǔ)上亦自在情理之中。2011年3月，中國北車與北京市政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，北京市政府和中國北車將共同打造國際化的“軌道交通科技創(chuàng)新園”；共同打造產(chǎn)品出口和國際合作基地；共同拓展高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品、新能源汽車、新材料和新能源等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)誘惑
中國北車何以對四大直轄市情有獨鐘？
答案不言自明。在高速鐵路和城市軌道交通裝備蓬勃發(fā)展的背景下，處于交通中心和經(jīng)濟中心的四大直轄市對軌道交通裝備造修的需求均非常迅猛。四大直轄市不僅是多條高速鐵路的始發(fā)站、交匯站，更是中國最密集地鐵網(wǎng)的編織地。
目前，北京、上海、天津、重慶等四大直轄市到2015年地鐵的通車總里程分別為561公里、739公里、185公里和196.6公里，到2020年的通車總里程分別預(yù)計為1050公里、970公里、464公里和364公里。根據(jù)四大直轄市最近對地鐵規(guī)劃的調(diào)整，2020年四大直轄市的地鐵通車里程都將超過1000公里。這意味著到2020年四大直轄市的地鐵通車里程將接近甚至超過4000公里。這相當(dāng)于目前國內(nèi)地鐵通車總里程的4倍（截至2010年8月，全國地鐵通車總里程為978公里）。在世界各大城市中，依然堪稱地鐵大鱷。
由于四大直轄市客流量增長迅猛，一般自開通半年之內(nèi)就能達到飽和狀態(tài)，普通地鐵采用的6輛∕公里的地鐵配置標準無法滿足不斷上升的客流，通過增開地鐵列車和縮短發(fā)車間隔，都需要采購大量的地鐵列車。四大直轄市自然成為國內(nèi)地鐵需求量造修最為密集的區(qū)域。
不僅地鐵，多種軌道交通方式在四大直轄市均有較好的前景，中國北車在北京建設(shè)的產(chǎn)業(yè)園，還將為北京S1線制造出國內(nèi)首列中低速磁懸浮列車。
除了新造地鐵及軌道交通裝備外，維修和服務(wù)也是重要的經(jīng)營項目。目前世界范圍內(nèi)的制造業(yè)均已從產(chǎn)品經(jīng)濟向服務(wù)經(jīng)濟過渡，制造業(yè)價值鏈向下游轉(zhuǎn)移，使用與維護已經(jīng)成為新的經(jīng)濟增長點。國內(nèi)城市軌道交通快速發(fā)展，投入使用的車輛總量也越來越多；投入使用的地鐵同樣需要大修、架修，定期保養(yǎng)和定期維修。目前地鐵的維護和保養(yǎng)大多由地鐵制造商提供。也正是基于這一考慮，中國北車在地鐵需求最為密集的四大直轄市布點，既尋求新造又著眼維護，使自身投資能夠?qū)崿F(xiàn)最大的產(chǎn)出。
市場的誘惑最為直接，政策的促動和環(huán)境的召喚也是動因之一。上海、天津、重慶在我國改革開放的歷史進程中占有獨特的地位，設(shè)置其間的浦東新區(qū)、渤海新區(qū)和兩江新區(qū)均是我國改革開放各個階段的主要代表，具有最優(yōu)的政策環(huán)境和發(fā)展活力，能為企業(yè)成長提供最佳土壤，同時也能為企業(yè)經(jīng)營提供巨大的市場需求。