文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑總公司 發(fā)布時(shí)間：2014-03-31
3月30日，我國(guó)目前最大斷面的黃土隧道——陜西西（安）寶（雞）高速改擴(kuò)建工程唐家塬隧道順利貫通，填補(bǔ)了我國(guó)大斷面黃土隧道開(kāi)挖技術(shù)方面的空缺。
唐家塬隧道位于寶雞市陳倉(cāng)區(qū)，其最大斷面達(dá)172.4㎡，是目前我國(guó)最大斷面的黃土隧道。隧道最大埋深僅為75米，兩洞中軸線最大距離為38米。洞身段位于渭河旁，土塬高度低，形成年代新，圍巖松散，屬于五級(jí)黃土圍巖，同時(shí)圍巖含水量大，局部存在砂石層，地質(zhì)條件差，極易發(fā)生坍塌，再加上埋深淺、跨徑寬、跨度大且結(jié)構(gòu)偏平，受力條件差，施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
施工單位中國(guó)鐵建專(zhuān)門(mén)成立了科技攻關(guān)小組，堅(jiān)持24小時(shí)跟班作業(yè)，每天對(duì)檢測(cè)人員的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和研究，將開(kāi)挖斷面沉降的大小進(jìn)行深入分析，堅(jiān)持雙側(cè)壁、單側(cè)壁、環(huán)形留核心土開(kāi)挖法施工，實(shí)行早封閉、早成環(huán)開(kāi)挖斷面，在確保安全質(zhì)量的前提下，進(jìn)行下一道工序的施工，總結(jié)了超大斷面黃土隧道松軟淺埋地層穿越施工工法。
針對(duì)黃土隧道超前大管棚容易塌孔的問(wèn)題，項(xiàng)目部大膽創(chuàng)新，采用破碎錘改裝后的小進(jìn)程沖擊進(jìn)行送管，實(shí)現(xiàn)了在黃土隧道管棚送管的到位率達(dá)到100%，再通過(guò)實(shí)施掌子面和二襯一體化施工，確保了整個(gè)仰拱和二次襯砌的完整性。
為確保安全，施工方引進(jìn)了包含施工人員定位、視頻監(jiān)控、隧道逃生聲光報(bào)警等多項(xiàng)功能的高科技隧道安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，大大增強(qiáng)了隧道施工監(jiān)控的科學(xué)性、預(yù)見(jiàn)性、主動(dòng)性和有效性，也極大地提高了隧道施工的安全管理水平，確保唐家塬隧道施工順利推進(jìn)。
西寶高速改擴(kuò)建工程是陜西目前建設(shè)規(guī)模最大、建設(shè)難度最大的改擴(kuò)建項(xiàng)目，工程?hào)|起西安繞城高速公路阿房宮立交，經(jīng)西安市、咸陽(yáng)市、楊凌示范區(qū)，止于寶雞市石嘴頭，途經(jīng)4市11縣（區(qū)），接現(xiàn)有連霍高速公路寶雞段，全長(zhǎng)157.756公里，總投資135.45億元。該項(xiàng)目的建成，對(duì)推動(dòng)陜西乃至整個(gè)西部地區(qū)交通運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。