文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程總公司 發(fā)布時(shí)間：2004-05-14
亞洲第一長(zhǎng)隧道烏鞘嶺隧道進(jìn)入攻堅(jiān)克難關(guān)鍵階段
烏鞘嶺隧道全長(zhǎng)20.5公里，是亞洲第一長(zhǎng)隧，是計(jì)劃明年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的蘭武二線的“瓶頸”，關(guān)系到“第六次大提速”在蘭武二線的實(shí)現(xiàn)。“五一”期間，中國(guó)鐵路工程總公司所屬的中鐵一、二、五、隧道集團(tuán)在烏鞘嶺隧道工程打響了攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵戰(zhàn)役。
中鐵總公司參建四單位承擔(dān)著烏鞘嶺隧道YDK183+190-YDK171+185十余公里的工程任務(wù)，面對(duì)F7斷層深埋擠壓松弛產(chǎn)生的變形以及其它地段地質(zhì)變壞給施工帶來(lái)的巨大困難，各參建單位高度重視，局領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場(chǎng)組織攻堅(jiān)克難。
中鐵五局于5月7日提前完成10號(hào)斜井平導(dǎo)從掌子面后退90米的碴袋回填工作，迂回導(dǎo)坑已推進(jìn)49米，準(zhǔn)備通過(guò)迂回導(dǎo)坑繞過(guò)F7斷層搶回正洞的施工進(jìn)度。中鐵一局加緊右線正洞變形初期支護(hù)的處理，施作仰拱，加快二次襯砌的施作，形成封閉環(huán)，確保隧道施工的安全，給正洞繼續(xù)向前推進(jìn)創(chuàng)造了條件。中鐵隧道局抓住9號(hào)斜井、大臺(tái)豎井已打到正洞位置的有利時(shí)機(jī)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，全面推進(jìn)。中鐵二局抓緊8號(hào)斜井的施工，確保6月打到正洞位置，七月進(jìn)入正洞施工。