文章來源：中國鐵路工程總公司 發布時間：2004-12-09
中鐵電氣化局武九鐵路盛洪卿隧道主體完工
12月6日，中國鐵路工程總公司所屬的中鐵電氣化局西鐵工程公司承建的武九鐵路盛洪卿隧道主體工程勝利完工并于當天舉行了主體建成儀式。鄭州鐵路局副局長朱望瑜，黃石市副市長朱中華，中鐵電氣化局總經理劉志遠、黨委書記王其增、副總經理李同茂以及鄭州鐵路局武漢、西安各工程指揮部負責人出席隧道落成儀式，并進行了現場觀摩、交流。
位于湖北省黃石市鐵山區的盛洪卿隧道全長2730米，是我國目前修建的第一條可通過雙層集裝箱列車的長大復線鐵路隧道，穿越兩座相連的尖株山和長樂山山脈，是武九線最長的雙線曲線鐵路隧道，被列入全線重點控制工程。盛洪卿隧道最大跨度達13米，高12.5米，最大斷面面積145平方米，設計時速200公里，號稱在建中國鐵路第一隧。隧道穿越一近乎平行洞身的溶槽，地質結構復雜，圍巖巖性變化較大，其中二級圍巖占隧道總長的58.2%，受山體偏壓影響，施工難度較大，工程十分艱巨，特別是進口段處于淺埋層和尾礦帶，圍巖破碎，一半泥土，一半碎石，埋層平均厚度僅2.6 M，成為整個施工的難中之難，險中之險。在出口段，一遇降雨，地表水和地下水透過巖層裂隙滲入施工地段，隧道內多次積水達2.5m深，需要用十多臺水泵連續不斷的往外抽水。面對重重困難和壓力，中鐵電氣化局西鐵工程公司調集精兵強將，三名工程處領導負責包點，靠前指揮，精心組織，科學施工，采取“強支護，短開挖，弱爆破，快襯砌”等施工方法，采用了支護20MM鋼拱架、打邁式卯桿和打護拱、仰拱等措施，初步解決了山體側壓問題，創出了盛洪卿隧道施工的國內先進水平，多次受到鐵道部、鄭州鐵路局領導的稱贊。