文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程總公司 發(fā)布時(shí)間：2005-04-19
國(guó)家重點(diǎn)工程渝懷鐵路提前貫通
4月6日上午九點(diǎn)，重慶市黔江車(chē)站人頭攢動(dòng)，彩旗飄揚(yáng)，鑼鼓喧天，隨著渝懷鐵路總指副指揮長(zhǎng)蔡碧林一聲令下，鋪軌機(jī)帶著渝懷鐵路全線最后一段軌排，迅速而準(zhǔn)確地到達(dá)既定位置。至此，被國(guó)家列為西部大開(kāi)發(fā)十大重點(diǎn)工程之一的渝懷鐵路，經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)名鐵路建設(shè)者歷時(shí)4年之久的艱苦拼搏，比合同工期提前了111天實(shí)現(xiàn)了全線鋪通。
渝懷鐵路西起重慶，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，經(jīng)重慶、貴州、湖南3省市的長(zhǎng)壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽(yáng)、秀山、松桃、銅仁等市縣地區(qū)。線路全長(zhǎng)625公里，為Ｉ級(jí)單線，預(yù)留復(fù)線條件，一次建成電氣化鐵路。工程總投資為198．7億元，總工期為５年半。年設(shè)計(jì)能力近期為貨運(yùn)901萬(wàn)噸、客車(chē)14對(duì)，遠(yuǎn)期為貨運(yùn)1000萬(wàn)噸、客車(chē)17對(duì)。渝懷鐵路西與成渝、川黔、襄渝鐵路相連，東與焦柳線、株六復(fù)線相接，形成川黔湘地區(qū)與中部和東部交流的又一條重要通道。
這條線路沿線峰巒疊嶂，地質(zhì)復(fù)雜多變，工程量浩大而且工程十分艱巨。沿線橋隧相連，共有橋梁372座，隧道190 座，橋隧總長(zhǎng)占全線總長(zhǎng)的一半，其中隧道長(zhǎng)度達(dá)241公里。橋梁結(jié)構(gòu)多種多樣，有高橋、深水橋、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋、鋼桁梁橋、多線橋等，施工難度大，技術(shù)含量高。
自2001年開(kāi)工以來(lái)，參加施工的中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵四局、五局、七局集團(tuán)公司等各單位認(rèn)真貫徹落實(shí)快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的鐵路建設(shè)方針，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制，連續(xù)奮戰(zhàn)，攻堅(jiān)克難，克服了地質(zhì)復(fù)雜、圍巖變化大、含有高濃度瓦斯、涌水、巖爆和溶槽等道道難關(guān)，創(chuàng)出29次月百米成峒，并創(chuàng)出單口月掘進(jìn)202米，單口成峒201米的好成績(jī)；先后填補(bǔ)了JQ160型架橋機(jī)在隧道口、隧道內(nèi)架梁的空白，解決了長(zhǎng)大坡道、長(zhǎng)大隧道內(nèi)、長(zhǎng)大隧道口鋪軌架橋等極端危險(xiǎn)的鋪架難關(guān)和各種技術(shù)難題，創(chuàng)造了日架32米橋梁10孔、月架橋116孔的高產(chǎn)紀(jì)錄。
建成后的渝懷鐵路將成為川渝地區(qū)與中東部地區(qū)間一條重要的交通大動(dòng)脈，成為四川、重慶聯(lián)系中南、華東和其他沿海發(fā)達(dá)地區(qū)最便捷的通道，將承擔(dān)川渝地區(qū)運(yùn)往湖南、江西、福建等地區(qū)貨運(yùn)量的一半以上，從而改變?cè)械慕?jīng)川黔線繞道南行和經(jīng)襄渝線繞道北行的現(xiàn)狀，它的建成將使川渝地區(qū)與東南沿海地區(qū)的客貨運(yùn)輸里程縮短270至550公里,大大縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，降低運(yùn)輸成本。
據(jù)專(zhuān)家稱(chēng)，渝懷鐵路帶來(lái)的拉動(dòng)效益可達(dá)2060億元，重慶沿線地區(qū)在20至30年內(nèi)保持在9％以上的增長(zhǎng)速度。