文章來源：中國鐵路工程總公司 發布時間：2007-03-01
中鐵工程黔桂鐵路建設攻克兩大橋施工難題
春節期間，承建黔桂鐵路擴能改造工程七標段的中國鐵路工程集團公司所屬的中鐵四局黔桂工指，采用鐵路橋梁施工領尖工藝和新技術，成功攻克了高空連續梁掛籃施工和高墩翻模施工兩大難點，創下了一次合格率100%、優良率95%的好成績。
黔桂鐵路擴能改造工程浩大，中鐵四局承建的七標段位于南丹至高層段，全長20.5公里。標段內下王祥特大橋全長918米，主跨設計為48米＋88米＋48米預應力砼連續梁，最大墩高64米。大山特大橋全長608.65米，主跨設計為40米＋64米＋40米預應力砼連續梁，最高墩78米，連續梁掛籃和高墩翻模為兩橋施工難點。
中鐵四局黔桂工指為攻克高空連續梁掛籃施工和高墩翻模施工兩大技術難點成立了QC小組，對影響外觀線形質量的模板安裝、測量控制、振搗控制、砼坍落度控制的要因進行確認，制定了《技術交底》、《空心高墩施工技術》等施組方案和技術規范并付諸實施，解決了墩身表面氣泡、麻面錯臺、墩身偏位扭曲等施工難題，墩身缺陷率均控制在技術規范標準以下。氣泡出現不大于20%、漏漿出現不大于10％、墩身偏位不大于±20毫米、無錯臺（小于1毫米）。為攻克連續梁掛籃施工技術難題，中鐵四局黔桂工指邀請設計、科研單位聯合攻關，采用托架支撐法對0號塊進行施工，托架上鋪槽鋼和工字鋼，再設砂箱及方木支撐體系，支撐體系上為槽鋼縱梁和組合鋼模組成的底模，經過預壓，托架整體變形符合設計規范要求，確保了砼澆筑順利施工。