12月22日，中國中鐵一局、二局、三局、四局、五局、大橋局、隧道、電氣化局等單位參建的世界上最難修的鐵路——宜萬鐵路正式通車。
宜萬鐵路是我國鐵路網“四縱四橫”主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，也是連接我國東中部地區的重要紐帶。線路主要位于我國云貴高原的東北麓，西部以齊岳山為界，進入四川盆地，東部側向江漢平原過渡，主要行經在長江與清江的分水嶺地帶，主要不良地質有巖溶、巖溶水、順層、滑坡、崩塌、巖堆、斷層破碎帶、瓦斯、高地應力等。其地形、地質條件之復雜集西南山區鐵路之大成，建設條件之艱、難、險居我國鐵路歷史之最，被專家稱為世界難題。全線共分布隧道159座，總長338.771公里，其中有34座隧道被評估為高風險隧道，長度10公里以上隧道3座；橋梁253座/68公里，左線隧線比高達60%。正線橋隧占線路總長的74%，被業界稱為橋隧博物館。建成通車后，對于長江流域國土資源開發和經濟發展，實施西部大開發戰略，加快少數民族地區脫貧步伐，增進民族團結，完善和優化鐵路路網結構等，都具有十分重大的意義。屆時，武漢到重慶的列車，不必再繞行陜西兜一個大圈，預計8個小時左右，比現在少花10個小時。
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