文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑總公司 發(fā)布時(shí)間：2013-08-08
日前，由中國(guó)鐵建鐵一院設(shè)計(jì)的蘭新第二雙線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程——西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋提前合龍，該橋全長(zhǎng)2847.4米，首創(chuàng)連續(xù)-鋼桁梁組合結(jié)構(gòu)最大跨度橋梁，將載入中國(guó)高鐵建設(shè)史冊(cè)。
西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋采用一聯(lián)( 80+168+80)米連續(xù)梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)中首次采用。該結(jié)構(gòu)由主要承重結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土梁和加勁鋼桁梁組合而成，與梁式橋相比，結(jié)構(gòu)整體剛度大幅提高，結(jié)構(gòu)徐變變形明顯減小，極大改善梁端轉(zhuǎn)角；與梁－拱組合結(jié)構(gòu)相比，由于加勁桁為平弦結(jié)構(gòu)，因此溫度引起的附加變形明顯減小；加勁鋼桁梁對(duì)剛度較弱的部位進(jìn)行加強(qiáng)，使整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度分布更加均勻；同時(shí)可有效降低建筑高度，在建筑高度控制的情況下可縮短橋長(zhǎng)，降低工程造價(jià)。在高速鐵路需多跨且等跨跨越的河流及需大跨跨越且結(jié)構(gòu)高度受限的環(huán)境中有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。