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　　2013年8月10日16時許，隨著ARJ21-700飛機102架機平穩地降落西安閻良機場，ARJ21-700飛機熱氣候燃油并行試飛順利完成，驗證了ARJ21-700飛機燃油系統在極端熱氣候條件下的運行能力。 

　　ARJ21-700飛機熱氣候燃油試飛是我國第一次嚴格按照民用航空規章規定進行的飛行試驗，無任何經驗可循，具有較高的風險和技術難度，因此被局方確定為風險科目。根據適航條款的要求，飛機燃油系統應確保在熱氣候條件下，能持續向發動機和APU提供所需壓力和流量的燃油。熱氣候燃油試驗過程中可能會出現發動機滑油超溫，吸力供油發動機風車起動失敗等危險情況。除威脅飛行安全外，因試驗中燃油溫度遠高于燃油閃點溫度，若油氣遇到火花，也可能導致燃油箱爆炸的災難性后果。在國外某型飛機上開展的同類型試驗中，40余次發動機風車起動試驗只成功了16次。 

　　為保證ARJ21-700飛機熱氣候燃油試驗的安全，并滿足適航條款要求，自2011年起，在ARJ21-700副總設計師常紅的帶領下，中國商飛上海飛機設計研究院、中航工業試飛院以及供應商，對ARJ21-700飛機熱氣候燃油試驗進行了聯合攻關論證。期間，參試人員通過查閱大量資料、已有試飛數據分析以及仿真計算等手段對試驗中可能出現的各種嚴酷狀態進行了分析評估，對試驗方法進行了集中攻關。在ARJ21-700飛機熱氣候燃油試驗放飛評審會上，專家組一致認為ARJ21-700飛機熱氣候燃油試驗科目具備了試飛條件，可以放飛。 

　　2013年夏季到來，熱氣候燃油試飛也迎來了試驗所需的高溫天氣。驕陽如火的8月，長達三個多小時的航前準備后，塔臺傳來起飛指令，在起飛線等待的102架機緩緩滑出，逐漸加速，一躍而起沖上云霄。起飛過程是熱氣候燃油試飛中對飛機要求最為苛刻的階段，“發動機供油壓力正常”、“發動機滑油溫度正常”、“APU入口溫度正常”……一個個參數正常的消息在試飛監控大廳回蕩著。隨著發動機兩次成功重起，在現場目擊的民航局審查代表對此予以充分肯定。