文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程總公司 發(fā)布時(shí)間：2008-01-14
2007年12月26日，中國(guó)中鐵大橋局參建的武漢市第五座長(zhǎng)江大橋—陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋正式建成通車(chē)。武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋下游30公里處，是國(guó)家“十五”期間交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是京珠、滬溶?chē)?guó)道主干線武漢繞城公路東北段的重要組成部分和控制性工程。大橋全長(zhǎng)10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交組成，大橋主跨為1280米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，是繼國(guó)內(nèi)已建成的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、香港青馬大橋、江陰長(zhǎng)江大橋之后，國(guó)內(nèi)跨度第四大懸索橋。大橋按雙向六車(chē)道、全封閉、全立交高速公路特大橋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車(chē)速120公里/小時(shí)。
開(kāi)工4年來(lái)，中鐵大橋局充分發(fā)揮科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工、機(jī)械制造“四位一體”優(yōu)勢(shì)，負(fù)責(zé)大橋的設(shè)計(jì)審核工作，承擔(dān)了B、K兩個(gè)合同段即大橋北錨碇基礎(chǔ)工程、北主塔和北引橋施工以及上部結(jié)構(gòu)主索纜和鋼箱梁安裝。作為橋梁科研單位，負(fù)責(zé)大橋施工全過(guò)程檢測(cè)監(jiān)控和成橋動(dòng)、靜載試驗(yàn)檢測(cè)。在施工過(guò)程中，中鐵大橋局充分發(fā)揮自身科技實(shí)力，采取了十多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，攻克了八大施工難點(diǎn)。在錨碇基礎(chǔ)施工中，攻克了長(zhǎng)65米、寬60米，深度50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開(kāi)挖、內(nèi)襯、防滲圍護(hù)以及立體交叉施工等四大難點(diǎn)，攻克了超大體積混凝土的灌注面臨著水化熱而產(chǎn)生裂縫的這一世界性難題。在高達(dá)165米的主塔施工中，引進(jìn)了世界最先進(jìn)的液壓爬模系統(tǒng)，同時(shí)以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，配制出最優(yōu)的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質(zhì)量堪稱一流。在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)大橋采用箱形鋼結(jié)構(gòu)雙剪刀撐新技術(shù)，通過(guò)鋼剪刀撐與塔上預(yù)埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統(tǒng)的混凝土中橫梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工。克服了重達(dá)126噸超大“剪刀撐”制作、整體吊裝高度達(dá)130米，并實(shí)施精確定位焊接的施工難題。在貓道架設(shè)和主纜架設(shè)中，首創(chuàng)了主跨、兩側(cè)邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環(huán)系統(tǒng)，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了領(lǐng)先世界的GPS衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建立了GPS衛(wèi)星定位、封閉式連通管液位撓度測(cè)試和動(dòng)靜態(tài)測(cè)試等多個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)大橋進(jìn)行長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為大橋的安全使用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。