文章來源：寶鋼集團有限公司 發(fā)布時間：2009-12-16
12月8日2時30分，載有17萬噸進口鐵礦砂的“阿羅娜”輪在寶鋼馬跡山港完成9萬噸減載作業(yè)后，安全離開卸船碼頭1號泊位進入港區(qū)內航道，與另一艘從錨地駛來的載有21萬噸鐵礦砂的“蓋亞天馬”輪成功交匯。6時35分，“蓋亞天馬”輪安全靠泊卸船碼頭1號泊位。至此，寶鋼馬跡山港首次實現了同一泊位大型散貨輪靠離泊夜間內行道交匯作業(yè)。
為了增加寶鋼馬跡山港年度吞吐量，港區(qū)從今年下半年開始推行卸船碼頭船舶的白天內航道交匯，外輪的開靠作業(yè)時間從原來的6小時縮短至2小時內完成。為了進一步挖掘潛力，減少夜間船航開靠作業(yè)時間，寶鋼馬跡山港精心組織了卸船碼頭內航道交匯的晝夜靠泊作業(yè)計劃。在舟山引航站的通力配合下，載有16.5萬噸礦石的“克萊門特”輪在7日14時完成減載計劃離開卸船碼頭2號泊位之后，在內航道與相向而來靠泊作業(yè)的30萬噸級“合通”輪成功交匯。“合通”輪于18時05分安全靠上卸船碼頭2號泊位，順利實現了白天內行道的兩船交匯，有效縮短了開靠船作業(yè)時間。之后，寶鋼馬跡山港區(qū)在8日凌晨又成功實現了“阿羅娜”輪與“蓋亞天馬”輪的夜間內行道交匯。
寶鋼馬跡山港卸船碼頭兩個泊位在不到17個小時內成功完成了多艘外輪的安全靠、離泊作業(yè)，創(chuàng)造了港區(qū)新的歷史紀錄，標志著寶鋼馬跡山港具備了全天候完成交匯的能力，向世界一流港口又邁進了一步。