招商局國際有限公司（“本公司”，香港聯交所編號: 144 ）2010年3月31日宣布其截至2009年12月31 日止之年度業績，本公司之股東應占溢利約32.38億元（港元. 下同）下降12.6％；每股基本盈利下降12.9%， 至約133.18港仙。
2009年全球市場進一步萎縮，中國的對外貿易呈現前所未有的雙位數下降，本集團（“招商局國際有限公司及其附屬公司”）港口業務也因之受到較大的沖擊。本集團之 2009年總收入(注1) 同比下降38.6％ ，至約172.86億元；EBITDA（注2）達到66.87億元，同比下降10.9% 。其中，港口核心業務之EBITDA為58.57億元，同比下降7.4％ ；本集團全年特殊收益6.49億元。
本集團投資的港口相關業務受到外部環境的不利影響，2009年本集團分占其盈利約2.68億元；分占其EBITDA約6.30億元，較去年同期下降17.9％。
為回饋投資者對本公司之一貫支持，董事會建議派發2009年末期以股代息，每股32港仙，股東可以選擇收取全部或部份現金作為末期股息。全年派息57港仙，股息率為42.8% 。
全球貿易負增長 公司港口業務下滑難以避免 2009年是金融危機爆發后的第一年，全球貿易包括中國進出口均現負增長，本集團的港口集裝箱吞吐量難以獨善其身，首次出現年度下跌。全年本集團港口項目合共實現集裝箱吞吐量4,387萬TEU，同比下降13.1%。本集團的港口散雜貨業務受益于中國對大宗散貨的需求支持，全年合共完成吞吐量2.32億噸，同比增長10.0%。
本集團投資的港口項目中，內地港口項目合共完成集裝箱吞吐量約3,810萬TEU，同比下降12.6%，深圳西部港區實現吞吐量943萬TEU，下降18.6%；上海國際港務（集團）股份有限公司完成吞吐量2,500萬TEU，下降10.8%；寧波大榭招商局國際碼頭有限公司完成吞吐量119TEU，增長9.3%；天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司吞吐量194萬TEU，增長0.1%；漳州招商局碼頭有限公司吞吐量31萬TEU，下降13.0%；湛江港(集團)股份有限公司完成21萬TEU，下降14.4%。香港地區港口項目共完成集裝箱吞吐量577萬TEU，下降16.4%。
2009年本集團港口散雜貨業務受惠于鐵礦、原油、大豆等大宗散貨的到港量的增長，吞吐量達到2.32億噸，同比增長10.0％；其中，深圳西部碼頭吞吐量3,748萬噸，增長12.9%；漳州碼頭吞吐量717萬噸，增長23.0%；湛江港吞吐量6,131萬噸，增長9.4%。青島港招商局國際集裝箱碼頭和上海港分別完成94萬噸和1.25億噸，也有一定增長。
本集團投資的中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（中集集團）受航運市場拖累，年內集裝箱干貨箱業務基本處于停產狀態，2009年標準干貨箱業務全年銷量為6.04萬TEU，比上年下跌95.1%；冷藏箱和特種箱銷量分別為3.04萬臺和4.32萬臺，比上年分別下跌56.0％和66.5％。中集集團的道路專用車業務因歐美市場疲弱，其銷量比上年下降7.6%至約9.74萬臺。
采取多項措施 穩定市場 降低付現成本 穩定公司利潤
本公司董事總經理胡建華指出：“為遏制經營效益的下滑，盡最大努力保障本集團投資人的權益，本集團于2009年除必要的發展項目外，針對區域港口市場的情況，放緩了新建項目的投資進度；通過加大資源的整合和深化技術革新應用，嚴格控制付現成本支出等多項措施，公司穩定了客戶和市場，2009年公司各項利潤指標達到公司預期的目標。”
深圳西部港區的業務整合是本集團持續推動的一項重點工作，旨在發揮西部港區的整體市場開拓和應對市場風險的能力，不斷強化港區的競爭力。2009年本集團集裝箱和散雜貨業務整合工作有條不紊地推進與實施，商務與操作的協調與合作更加順暢，從而有效地保障了本集團的深圳集裝箱業務市場份額，本集團深圳散雜貨吞吐量獲得了約13%的增長。在港口環境管理和供應鏈安全管理建設方面，本公司及深圳西部碼頭獲得國際權威機構的ISO14001和ISO28000認證，為本集團致力于環保和節約型港口建設又邁進了一步。
2009年本集團繼續積極推進深圳西部港口綜合物流服務業務的發展。本集團深圳西部港區的華南駁船快線網點新增3個城市的14個內河碼頭。另外深圳西部港區的海鐵聯運服務繼2008年開通長沙線之后，新增了五個城市的集裝箱班列，使深圳西部港區輻射內陸地區的業務范圍得到進一步擴大。年內青島前灣保稅港區和深圳前海灣保稅港區封關運作，本集團深圳西部港區和青島集裝箱碼頭有望逐步受惠于保稅港區的多種功能政策。
2009年底本集團青島集裝箱碼頭與青島新前灣集裝箱碼頭達成合資協議，合資公司集裝箱及散雜貨業務2010年首二月表現出色。本集團相信，與青島港等有關方面的合作將為本集團于青島港的港口業務開創全新的局面。
盡管受到全球貿易萎縮的影響，本集團放緩新建港口項目的投資節奏，但是海外項目的投資談判仍然按照本集團的既定目標在持續推進之中。本集團擬將參與的越南頭頓省集裝箱碼頭項目和斯里蘭卡科倫坡集裝箱碼頭項目于2009年完成了多項重大談判，兩個項目希望2010年內有所突破。
2010年全球貿易恢復增長 公司港口業務審慎樂觀 市場普遍認為，2010年全球經濟形勢將恢復增長，因增長幅度不確定，而且各國的政府逐步“退市”的時間尚存變數，全球性的經濟復蘇也可能需要一個較長的過程，本集團相信全球經濟波動雖然在所難免，但是正在逐步走出低谷，全球貿易急劇下滑和信心崩潰帶來的負面影響將逐步減弱。
中國經濟2010年將可能再現高增長，而受惠于全球經濟的復蘇以及進口消費大國增加庫存等因素支持，尤其中國-東盟自由貿易區于2010年1月1日全面啟動，中國外貿有望實現雙位數的增長，本集團的港口業務料將因此而受惠。雖然2009年本集團的港口業務遭受前所未有的沖擊，本集團近幾年除完善沿海港口網絡布局外，也一直致力于內部資源整合、成本結構優化以及運營效率的提升，在支持港口基本業務的配套的建立與發展上也取得多項成效，將為本集團港口基本業務的擴大生產提供良好條件，同時本公司也將加快冷鏈業務的發展，為公司盈利的進一步提升創造了空間。
本公司董事會主席傅育寧博士強調：“作為中國內地最大的公共碼頭運營商，本集團除擁有港口內、外貿集裝箱和散雜貨基本業務之外，也在駁運網絡、海鐵聯運及臨港物流園區等支援服務體系上有較強優勢，有助于鞏固和加強港口基本業務的穩步發展。此外，本集團與中國的多個港務集團建立起以股權為紐帶的強強緊密合作關系，為促進相互間的戰略協調和謀求日后可能的進一步合作奠定了堅實的基礎。經受過金融風暴考驗的招商局國際，未來會有更加出色的表現。”
注 1： 包括本公司及其附屬公司之收入，以及應占其聯營公司及共同控制實體之收入。
注 2 ：包括本公司及其附屬公司, 以及分占聯營公司及共同控制實體之利息凈額、稅項、折舊及攤銷前之溢利，但不包括未分配收入減支出及少數股東應占之溢利。
(招商局國際有限公司為中國最大港口營運商，招商局集團控股55.82%，香港上市公司)
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