8月31日，在河北吳橋縣西側(cè)的京滬高鐵施工現(xiàn)場，一輛輛標(biāo)有“中海油36-1瀝青”的罐車轟鳴而來，傾瀉出锃黑發(fā)亮的瀝青，攪拌后制成無砟軌道，綿延伸向遠(yuǎn)方。
國內(nèi)高鐵目前平均最高時速為350公里，而作為“陸地航班”的京滬高鐵要提速到380公里。這條中國當(dāng)今里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、速度最快的列車軌道與京杭大運(yùn)河遙相呼應(yīng)，現(xiàn)在正以每天6公里的建設(shè)速度向北京和上海同時延伸。
京滬高鐵采用的是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)——無砟軌道。“中海油36-1”瀝青作為無砟軌道的基本原料之一，不僅能起到減震、降噪作用，而且可以降低粉塵污染、減少維護(hù)費(fèi)用，為第一高鐵奉獻(xiàn)獨(dú)特價值。
全長1318公里的京滬高鐵中，有約1000公里需要瀝青產(chǎn)品，其中接近三分之一的路段使用的是“中海油36-1”瀝青。
瀝青久居石化產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價值鏈的低端。“中海油36-1”瀝青的原料采自渤海海底，為世界罕見的超稠石油。海油人自主研發(fā)十余年，變“廢”為寶，把曾被石油界視為“雞肋”的超稠油變成高等級道路瀝青。中海油氣利用公司總經(jīng)理朱玉明告訴記者，這一品牌的產(chǎn)品在我國大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中屢建功勛，曾鋪上長安街、首都機(jī)場跑道、三峽大壩，享譽(yù)瀝青高端市場。
我國的鐵路運(yùn)輸已進(jìn)入“高鐵時代”。按照2008年修改的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2012年，我國內(nèi)地時速超過200公里的火車線路將達(dá)到1.3萬公里，2020年將超過1.8萬公里。中國海油從本世紀(jì)初開始加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，如今為民造福正當(dāng)其時，一批高端瀝青產(chǎn)品迎來了廣闊的市場空間。
在江蘇泰州的中海油瀝青煉廠門前，海油人為罐車辟出一條優(yōu)先發(fā)貨、專車專用、開票優(yōu)先的綠色通道。
據(jù)建造單位7月31日介紹，原計劃2012年8月通車的京滬高鐵最快有望提前到2011年底全線通車。中國的“陸地航班”將在中海油瀝青鋪設(shè)的軌道上起程。
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