國內首座海鐵聯(lián)運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋——南沙港鐵路龍穴南水道特大橋順利合龍
文章來源：廣東省國資委 發(fā)布時間：2019-12-28
12月27日下午2時，隨著最后一節(jié)鋼箱梁完成架設，并經過施工人員精準焊接作業(yè)，高達52層樓的南沙港鐵路龍穴南水道特大橋順利實現(xiàn)合龍，完美橫跨江面，為粵港澳大灣區(qū)核心地廣州南沙區(qū)呈現(xiàn)了一道亮麗的風景線。
據負責施工的中鐵廣州工程局集團二公司介紹，廣州南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是全線控制性工程，是國內第一條海鐵聯(lián)運的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內最高的鐵路斜拉橋。龍穴南水道特大橋是一座雙塔混合梁鐵路斜拉橋，全橋跨越830米珠江龍穴南水道，塔高155米，主跨448米，全橋72對斜拉索，主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，最大孔深85米，是該工程施工的重難點。
據了解，為確保安全高效施工任務，項目部在建設過程中加強技術管理工作，采用BIM技術全程管控，對重難點技術進行科技攻關，大橋施工創(chuàng)新多種新技術和新工藝，其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節(jié)段鋼箱梁整節(jié)段拴接均為全國首創(chuàng)。混凝土梁風嘴采用PPS材質，PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。項目施工負責人表示，傳統(tǒng)的大節(jié)段鋼箱梁多采用焊接的方式，因鋼梁架設對標高、精準度要求高，底板、腹板、頂板等多層板實施焊接，將會降低施工效率，而采用高強度螺栓的對接方式，可以以最快的速度將底板和腹板精準對接到位，這樣一來，原本一個節(jié)段鋼梁架設所需的4天半時間，就可以縮短至2天完成，大大提升了施工效率。
南沙龍穴南水道為一級港道，而鋼桁梁柔性拱的設計需要在水道中央建造橋墩，為了避免破壞航道改成了現(xiàn)在的混合斜拉橋，以448米的主跨來保證航道通暢。兩端的主墩索塔和懸索將要支撐和提拉起橫跨水道長達830米的主橋。此外，主橋共有47節(jié)鋼梁，鋼梁總重9656噸；另外還有總重1310噸的72對斜拉索，全橋用鋼量近11000噸。
南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)建設重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，是推動珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡的重要交通樞紐。廣州南沙港鐵路建成后將港口、公路、鐵路全部連通，建立立體式運輸網絡，實現(xiàn)物流運輸的革新，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”，發(fā)揮“海鐵聯(lián)運”、“海公鐵聯(lián)運”的綜合功能，實現(xiàn)“點沙成金”創(chuàng)造出更好社會作用和經濟效益總體目標，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐，為粵港澳大灣區(qū)建設增添新的活力。
【責任編輯：語謙】
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