文章來源：廣東省交通集團有限公司 發(fā)布時間：2020-12-01
11月28日，粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道項目再傳喜訊，超寬鋼殼沉管E31管節(jié)澆筑完成并順利出塢。
廣東省交通集團在建的深中通道項目是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級工程。該項目沉管隧道長約6.8公里，共由32節(jié)沉管管節(jié)和1個最終接頭組成，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。
其中，E31管節(jié)是深中通道沉管隧道第二個超寬變寬非對稱結構的管節(jié)，結構型長124.2米、型寬53.5米、型高10.6米，內部軸線為弧線型，具有“超寬、變寬”技術特點，管節(jié)內部由1845個密封獨立隔倉構成，澆筑方量近2.47萬立方米，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.6萬噸。
面對管節(jié)預制空間狹窄、交叉面多、環(huán)境惡劣、工期緊張等種種困難，S08合同段項目部始終以“每一個管節(jié)都是第一個管節(jié)，每一個隔倉都是第一個隔倉”的建設目標，深入總結和提煉E32管節(jié)的寶貴施工經(jīng)驗，通過對自密實混凝土配比、施工工藝、智能設備運作、安全及質量管控等方面進行不斷優(yōu)化提升。“工期方面，我們制定了嚴密、可行、優(yōu)化的總體施工計劃，對比于E32管節(jié)預制用時67天，E31管節(jié)被縮短至43天。”深中通道S08合同段保利長大項目相關負責人表示。
在自密實混凝土脫空檢測方面，相較于E32管節(jié)底板混凝土密實度的97.30%，E31管節(jié)提升至97.61%。頂板混凝土密實度則由96.69%提升至98.05%，實現(xiàn)了又好又快地建設深中通道項目，有效推動百年平安品質工程建設。
11月28日22點左右，深中通道S08合同段又一次完成了世界級的挑戰(zhàn)，僅用約3小時就將深中項目沉管隧道第二個“超寬、變寬”重達6.6萬噸的非標準管節(jié)——E31管節(jié)絞移出塢。
E31管節(jié)本次出塢的難度大風險高，對比今年7月份剛完成出塢的E32管節(jié)，它的吃水更大，而可用于出塢的高潮位時間更短，港池內各個碼頭上更是泊滿了林林總總的船產(chǎn)品，施工區(qū)域更加狹窄。項目工程技術及施工人員為此制定了詳實、科學的施工方案，將出塢動作在保證管節(jié)安全的前提下盡量簡化和優(yōu)化，節(jié)省寶貴的潮位時間，同時在出塢前做足了充分的準備，將每項待檢工作清單列表化，保證管節(jié)在船塢注水及出塢過程中的安全性。
“E31管節(jié)是整個深中通道沉管中軸線弧度比較明顯的一節(jié)管，拉移過程中會出現(xiàn)一定的不對稱性，我們管節(jié)53米多寬，而船塢僅有90米寬，塢底還有為適應造船而布置的超高支墩，實際留給我們管節(jié)活動的空間只有60米不到，兩邊的富余只有2米多，這樣的空間哪怕是移動對稱的淺吃水結構也是有相當難度，更何況我們的管節(jié)吃水超過10米，濕表面積極大，水阻力明顯，操縱難度可想而知。”負責沉管出塢的廣州打撈局項目經(jīng)理表示。
出塢之后，受限于港池內的有限空間，E31管節(jié)還要進行90度轉彎，直插入臨近E32管節(jié)的坐底區(qū)域，這無疑又給施工技術人員增加了更復雜的操作及更高的要求。E31管節(jié)轉運到港池內寄放區(qū)后，需要在此坐底寄放近1年的時間，項目部為此事先完成了超12000方的碎石墊層鋪設工作，為E31管節(jié)打造了舒適完美的“睡床”，可抵御50年一遇的臺風工況。
目前，沉管隧道已完成了E1-E5管節(jié)沉放，下一步計劃進行第六個管節(jié)沉放施工。
深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心通道，建成后將有效釋放廣東當前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，助推中國特色社會主義先行示范區(qū)建設，有效推進大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。
【責任編輯：語謙】