文章來源：四川省國(guó)資委 發(fā)布時(shí)間：2021-04-08
一季度，四川省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“四川交投”）重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目完成投資93億元，為歷年一季度完成投資之最，相當(dāng)于平均每天完成投資1億元。達(dá)到了計(jì)劃目標(biāo)的115%，相較2020年同期增長(zhǎng)了245%。
奮斗只爭(zhēng)朝夕，只要有施工條件，就埋頭苦干。作為四川省首條全線海拔在3000米以上的高原高速公路，久馬高速全年有效施工期僅半年，高寒是重要的制約因素。冬季天氣寒冷，施工往往不具備條件，但查針梁子隧道情況特殊，隧道地質(zhì)以千枚巖為主，且地下水多，兩者相遇變成泥漿，難以施工，趁著嚴(yán)寒的冬季施工，涌水凝結(jié)成冰，反而更容易掘進(jìn)。抓住這有利的施工期，久馬高速建設(shè)加速推進(jìn)。室外溫度只有-16℃，而室內(nèi)為了確保建設(shè)，采取多種保暖舉措，讓溫度保持在8℃以上。一簾之隔，冰火兩重天！作為四川省第一條直連青海的出川大通道，久馬高速的建成，不僅將填補(bǔ)川西北方向無出川高速公路的歷史，也將進(jìn)一步改善局部路網(wǎng)，對(duì)帶動(dòng)阿壩州沿線地區(qū)發(fā)展，影響深遠(yuǎn)。為此，四川交投立下目標(biāo)：年內(nèi)，力爭(zhēng)久馬高速川青界至阿壩段50公里基本成型。
在嚴(yán)寒的川西北高原地區(qū)，雅葉高速康定過境段、綿九高速等克服惡劣的自然條件、地質(zhì)條件，創(chuàng)造條件推進(jìn)施工建設(shè)；在少數(shù)民族地區(qū)，瀘石、樂西、德會(huì)、沿江、仁沐新等大通道攻堅(jiān)克難、快馬加鞭；在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的先行區(qū)域、重點(diǎn)區(qū)域，開梁、成南擴(kuò)容、成樂擴(kuò)容、天邛等高速公路項(xiàng)目加力加勁、快速推進(jìn)；都四軌道交通、成達(dá)萬高鐵等軌道交通項(xiàng)目的推進(jìn)節(jié)點(diǎn)也在逐一落地，如期推進(jìn)……
今年，四川交投計(jì)劃推進(jìn)的重點(diǎn)項(xiàng)目有24個(gè)，點(diǎn)多面廣。這些重點(diǎn)項(xiàng)目中，僅在建高速公路里程就逾2000公里，約占四川省在建高速公路總里程的60%左右，都四、成達(dá)萬更是影響深遠(yuǎn)的軌道交通項(xiàng)目。推進(jìn)這些項(xiàng)目的建設(shè)，事關(guān)投資落地，事關(guān)發(fā)展大局。
奮進(jìn)精進(jìn)不休，打造百年平安品質(zhì)工程。高速公路建設(shè)涉及的前置條件很多。20余個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目同時(shí)推進(jìn)，如此“點(diǎn)多面廣”“全面開花”的局面，與前期的早謀劃、早部署、早行動(dòng)，息息相關(guān)。四川交投出臺(tái)一系列實(shí)用性指南、辦法，為項(xiàng)目推進(jìn)保駕護(hù)航。
針對(duì)制約項(xiàng)目推進(jìn)的前期工可及要件、勘察設(shè)計(jì)等重難點(diǎn)，四川交投系統(tǒng)梳理了管理流程及工作經(jīng)驗(yàn)，于2020年組織制定了四川省范圍內(nèi)第一部《高速公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作指南》，有效指導(dǎo)勘察設(shè)計(jì)、招投標(biāo)及造價(jià)控制工作。該《指南》相當(dāng)于一部實(shí)用的“操作手冊(cè)”，讓項(xiàng)目公司節(jié)省了不少“走彎路”的時(shí)間。
投建一體的建設(shè)模式，可以節(jié)省工期、節(jié)約造價(jià)，在目前的高速公路項(xiàng)目中越來越多地被采用。針對(duì)投建一體項(xiàng)目增多的新情況，四川交投在全面總結(jié)和深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，于2020年制定了《高速公路項(xiàng)目投資人自行建設(shè)管理暫行辦法》，通過完善工作機(jī)制，充分發(fā)揮各方協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)設(shè)計(jì)施工深度融合。組織研究這種新型建管模式，四川交投還制定印發(fā)《建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)管理辦法》，修訂出臺(tái)《建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)管理辦法》，以標(biāo)準(zhǔn)化制度化推動(dòng)項(xiàng)目科學(xué)規(guī)范管理。
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是百年工程，能長(zhǎng)久受益。在推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)中，四川交投響亮地提出，把所有項(xiàng)目都打造成為百年平安品質(zhì)工程。2018年以來，四川交投組織編制了全國(guó)第一個(gè)企業(yè)級(jí)品質(zhì)工程建設(shè)指南《集團(tuán)公司公路品質(zhì)工程建設(shè)指南》，得到交通運(yùn)輸部的認(rèn)可。通過推動(dòng)該《指南》各項(xiàng)要求和工程措施落地落實(shí)，積極推廣標(biāo)準(zhǔn)化施工和信息化管理，切實(shí)提升項(xiàng)目建造水平，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理流程化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
在久馬、瀘石等高速公路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)可以看到，這些項(xiàng)目不僅工程建設(shè)精益求精，在環(huán)境和水土保持等方面亦有相當(dāng)多的突破和創(chuàng)新，力爭(zhēng)成為新一批山區(qū)高速公路的典范。
奮發(fā)突破創(chuàng)新，破解山區(qū)交通項(xiàng)目建設(shè)難題，智能建造被采用。西南最長(zhǎng)高速公路隧道——樂西高速大涼山1號(hào)隧道出口端采用TBM（全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)）掘進(jìn)的平導(dǎo)洞。這是我國(guó)首次在高速公路隧道建設(shè)中采用TBM施工。大涼山1號(hào)隧道全長(zhǎng)15.3公里，其中約8公里位于四川麻咪澤自然保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，為了保護(hù)環(huán)境，避免在保護(hù)區(qū)設(shè)置斜井及豎井，隧道施工在兩主洞之間設(shè)置了貫通平導(dǎo)，以滿足施工安全、運(yùn)營(yíng)快速救援及通風(fēng)需要，并結(jié)合地質(zhì)及場(chǎng)地情況采用了TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法的組合施工工法。隧道機(jī)械化施工，加快了掘進(jìn)的速度，從2020年10月進(jìn)洞以來，大涼山1號(hào)隧道平導(dǎo)洞已掘進(jìn)1360米。
這是四川交投采用智能建造技術(shù)提升施工及管理水平的一個(gè)縮影。近年來，四川交投投資新建的高速公路、山地軌道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目主要位于盆周山區(qū)和高原高海拔地區(qū)，項(xiàng)目投資高、橋隧占比高、地形地質(zhì)條件復(fù)雜、不良地質(zhì)類型多、各類地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育，工程施工難度大，給建設(shè)管理帶來了很大挑戰(zhàn)。應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，智能建造、防災(zāi)減災(zāi)、信息化建設(shè)等一系列創(chuàng)新成果和管理措施不斷應(yīng)用，成為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)、實(shí)現(xiàn)“開門紅”的一大保障。
TBM在大涼山1號(hào)隧道全速“鉆洞”的同時(shí)，一套公路隧道圍巖智能判別系統(tǒng)，已在沿江、樂西、德會(huì)等隧道比相對(duì)較高的高速公路項(xiàng)目推廣使用。該系統(tǒng)由四川交投聯(lián)合科研單位開發(fā)，集成了隧道設(shè)計(jì)資料查詢、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測(cè)及地質(zhì)模型構(gòu)建等多項(xiàng)功能，通過使用輕量化手機(jī)APP進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)快速采集，經(jīng)后臺(tái)云計(jì)算實(shí)現(xiàn)圍巖級(jí)別自動(dòng)識(shí)別，從而輔助現(xiàn)場(chǎng)施工決策，實(shí)現(xiàn)了全壽命周期隧道智慧管理目標(biāo)，有效提升了隧道智能建造水平。
為進(jìn)一步提高施工效率，雅葉高速康定過境段跑馬山隧道正在試點(diǎn)“三全”隧道工作法?！叭奔慈ば颉⑷h(huán)、全過程，按此建設(shè)思路，可變串聯(lián)推進(jìn)、流水作業(yè)為并聯(lián)推進(jìn)、交叉作業(yè)。比如，“全工序”施工，就是在隧道掘進(jìn)的同時(shí)，混凝土路面、機(jī)電、交安等后續(xù)工程也同步施工，隧道貫通時(shí)其他后續(xù)工程也能進(jìn)入尾聲。
信息化建設(shè)的廣泛應(yīng)用，提高了建設(shè)管理綜合水平。四川交投依托重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，構(gòu)建了基于BIM、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等信息化技術(shù)于一體的建設(shè)管理綜合管控平臺(tái)，征地拆遷、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、質(zhì)量管理、工地巡檢及電子檔案等的管理全部實(shí)現(xiàn)了信息化，增強(qiáng)了高速公路建設(shè)管理的可預(yù)見性、主動(dòng)性和協(xié)同性，為“設(shè)計(jì)—施工—竣工—養(yǎng)護(hù)”全生命周期管控提供有力支撐。目前，該系統(tǒng)已在仁沐新、樂西、沿江、久馬、瀘石、德會(huì)及成南擴(kuò)容項(xiàng)目上線并穩(wěn)定運(yùn)行。
一季度，由四川交投投建的都四軌道交通——全國(guó)首個(gè)“輪軌+齒軌”新制式山地軌道交通項(xiàng)目，亦有重大創(chuàng)新性進(jìn)展。
3月，根據(jù)四川省政府“形成合力推動(dòng)山地軌道交通發(fā)展”的要求，四川交投牽頭，會(huì)同中鐵二院、中車資陽、西南交大等相關(guān)企業(yè)（單位）和院校，完成四川現(xiàn)代山地軌道交通技術(shù)研究院的組建。該研究院系全國(guó)首家山地軌道交通領(lǐng)域的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，旨在聚合優(yōu)勢(shì)資源，掌握和深化“輪軌+齒軌”等新制式山地軌道交通關(guān)鍵技術(shù)，并加快開展技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品安全評(píng)估認(rèn)證、裝備研發(fā)試驗(yàn)以及成果轉(zhuǎn)化等工作，推動(dòng)四川省盡快形成山地軌道產(chǎn)業(yè)鏈。
借力“開門紅”的東風(fēng)，目前，已有一批重大項(xiàng)目被納入四川交投的“項(xiàng)目追蹤庫”，既有成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)中的交通項(xiàng)目，亦有偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展所需的通道項(xiàng)目，還有全新制式的山地軌道項(xiàng)目。敢啃“硬骨頭”、勇?lián)岸档住必?zé)任，四川交投，以行動(dòng)挑起四川交通投建“主力軍”重?fù)?dān)。
【責(zé)任編輯：語謙】