廣西最長(zhǎng)跨海大橋龍門(mén)大橋主塔封頂
文章來(lái)源：廣西國(guó)資委 發(fā)布時(shí)間：2022-05-27
近日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，廣西北部灣投資集團(tuán)直屬企業(yè)廣西路橋集團(tuán)聯(lián)合承建的廣西最長(zhǎng)跨海大橋——龍門(mén)大橋東主塔最后一節(jié)段澆筑完成，順利實(shí)現(xiàn)封頂。至此，龍門(mén)大橋東、西兩岸主塔全部實(shí)現(xiàn)封頂，大橋逐步進(jìn)入纜索系統(tǒng)施工階段。
龍門(mén)大橋是廣西首座千米級(jí)懸索橋，共設(shè)東、西兩座主塔。塔高均為174米，主塔采用C55標(biāo)號(hào)海工混凝土進(jìn)行澆筑，單個(gè)主塔混凝土澆筑方量為1.9萬(wàn)余立方米，共分成30節(jié)段，采用C55標(biāo)號(hào)海工混凝土澆筑施工。東、西兩岸主塔整體呈上窄下寬形態(tài)，采用中國(guó)古典門(mén)式造型設(shè)計(jì)，塔身造型融合地域傳統(tǒng)牌坊文化特征，實(shí)現(xiàn)建筑美學(xué)設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的高度融合，提升主橋的景觀視覺(jué)效果和建筑美感。
龍門(mén)大橋項(xiàng)目主塔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，海上施工環(huán)境特殊、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大，均給主塔施工建設(shè)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。項(xiàng)目指揮部堅(jiān)持以品質(zhì)黨建為引領(lǐng)，推動(dòng)黨建工作與項(xiàng)目建設(shè)深度融合，充分發(fā)揮“交投先鋒+攻堅(jiān)突破”黨員先鋒隊(duì)作用，破解項(xiàng)目建設(shè)難題，不斷提升施工效率和品質(zhì)。龍門(mén)大風(fēng)江大橋項(xiàng)目建設(shè)青年突擊隊(duì)以“請(qǐng)黨放心，強(qiáng)國(guó)有我”的責(zé)任感和使命感，加快推進(jìn)項(xiàng)目前期籌備工作，刷新世界海中橋梁?jiǎn)未巫畲筮B續(xù)澆灌方量世界紀(jì)錄，推進(jìn)紅樹(shù)林生態(tài)保護(hù)，榮獲廣西重大項(xiàng)目青年突擊隊(duì)建功競(jìng)賽一等獎(jiǎng)。
在設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目指揮部?jī)?yōu)化取消主塔中橫梁，首次在單跨吊千米級(jí)懸索橋中采用全漂浮結(jié)構(gòu)體系，以此克服傳統(tǒng)塔柱中橫梁受力復(fù)雜、施工工藝繁瑣、后期運(yùn)營(yíng)易開(kāi)裂等缺點(diǎn)。主塔塔柱內(nèi)部采用圓形鋼護(hù)筒兼作內(nèi)模的獨(dú)特新穎設(shè)計(jì)，以此降低施工風(fēng)險(xiǎn)，縮短施工周期。施工過(guò)程中，東、西兩岸主塔均采用“先塔后梁”的施工方案，并運(yùn)用大節(jié)段無(wú)拉桿液壓爬模施工技術(shù)，該系統(tǒng)爬升速度快、安全系數(shù)高，最快可實(shí)現(xiàn)5天1節(jié)段的施工速度。
在建設(shè)者合力攻堅(jiān)下，龍門(mén)大橋項(xiàng)目主塔建設(shè)節(jié)節(jié)攀升：5月7日，大橋西主塔率先實(shí)現(xiàn)封頂；5月20日，大橋東主塔也順利實(shí)現(xiàn)封頂，為龍門(mén)大橋進(jìn)入纜索系統(tǒng)施工階段奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將克服海上施工組織復(fù)雜、技術(shù)難度大、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等困難，平穩(wěn)優(yōu)質(zhì)推進(jìn)龍門(mén)大橋建設(shè)，全力打造北部灣百年品質(zhì)工程。
作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，龍門(mén)大橋項(xiàng)目位于廣西“世紀(jì)工程”平陸運(yùn)河的出海口，建成后將打通廣西濱海公路的 “卡點(diǎn)”，是推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“重要載體”和助力西部陸海新通道建設(shè)的“強(qiáng)勁引擎”。
【責(zé)任編輯：語(yǔ)謙】
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