文章來源：廣西國資委 發布時間：2014-03-17
3月9日上午，依托廣西新發展交通集團有限公司負責施工的同類型橋梁“世界第一”跨徑——合江長江一橋（波司登大橋）完成的500m級鋼管混凝土拱橋建造核心技術研究課題順利通過鑒定驗收，鑒定結果認定該課題研究成果創新性突出，總體達到國際先進水平，其中大型鋼管混凝土結構管內混凝土真空輔助灌注方法等成果達到了國際領先水平。
本次科技成果鑒定會由廣西科學技術廳主持，該課題由新發展集團直屬單位廣西公路橋梁工程總公司、四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院、重慶交通大學、柳州歐維姆機械股份有限公司共同完成。參加技術鑒定的委員由中國工程院院士、清華大學教授、博士生導師聶建國，原交通運輸部總工、教授級高級工程師鳳懋潤等7位專家組成。中國工程院院士鄭皆連、廣西科技廳成果處、廣西交通運輸廳科教處等有關人員參加會議。
中國工程院院士鄭皆連作為課題組負責人對課題作詳細介紹。鑒定委員會一致認為該課題研究鑒定資料齊全，內容翔實，數據可信，符合科技成果鑒定要求。鑒定委員會指出，該項目主要創新成果表現在：一是開展了大比例仿真模型對比試驗，首次研發了“大型鋼管混凝土結構管內混凝土真空輔助灌注方法”和相應的“真空輔助灌注系統”，由新發展集團直屬單位廣西公路橋梁工程總公司成功應用于合江長江一橋（波司登大橋），實現了特大跨徑鋼管拱橋管內混凝土全過程真空輔助三級連續泵送施工，確保了管內混凝土的灌注密實性，形成了“真空輔助法灌注拱肋鋼管混凝土施工工法”，獲國家發明專利1項。二是攻克了特大體量鋼管結構制造、大吊重超高可拆分橫移主索纜索吊裝系統、組合式錨錠斜拉扣掛系統等技術難題，提出了橋梁超高超寬扣塔的大段安裝搖臂抱桿技術，形成了“提升式搖臂抱桿安裝塔架施工工法”和“纜索吊裝拱橋整體鋼橋面格子梁施工工法”，發展了500m級鋼管混凝土拱橋的制造安裝成套技術。三是首次提出了一種新型鋼管混凝土拱橋主拱間橫撐和主拱內橫隔構造形式，解決了500m級鋼管混凝土拱橋拱肋的穩定問題并實現了主拱骨架的無臨時構件安裝。四是研發了從索體自由段至錨固段采用非金屬材料全隔離的吊桿拉索，提高了防腐、抗疲勞、抗振性能，采用了吊索水平制振措施，保證了吊桿使用安全和耐久。
鑒定委員會認為該研究成果支撐了世界最大跨徑（530m）鋼管混凝土拱橋的成功建設，并推廣應用于云桂高速鐵路南盤江特大橋、廣西貴港郁江特大橋和廣西六欽高速公路欽州欽江特大橋等工程建設，為500m級鋼管混凝土拱橋建造提供了可靠的理論與實踐依據，為鋼管混凝土拱橋向更大跨徑發展奠定了堅實的基礎，具有顯著的技術經濟效益和社會效益，推廣應用前景廣闊。
鋼管混凝土拱橋具有造價低廉、施工快速、后期維護費用低、抗風震性能好等優點，該課題以530m跨徑的合江長江一橋（波司登大橋）為依托進行科研攻關，解決了超大跨徑鋼管混凝土拱橋建造核心技術問題，確保了大橋優質建成，研究成果產生的直接經濟效益達2636萬元，工程造價較同期建成的一座跨徑為420m斜拉橋節約1億多元人民幣，具有顯著的技術經濟效益和社會效益。同時，該成果為更大跨徑鋼管混凝土拱橋的設計施工積累了寶貴經驗，使之可以在更大跨徑范圍內與斜拉橋、懸索橋競爭，并能節省更多資金。該成果的推廣運用將有力地推動我國鋼管混凝土拱橋的技術進步。