今年，隨著6號線、8號線、10號線二期、亦莊線、大興線同時開工，北京軌道交通發展進入了前所未有的黃金時期。從北京市交通委獲悉，加上目前正在建設的9號線、10號線一期、奧運支線、機場線，全市軌道交通在建里程達到了102公里，建設強度在世界范圍內都十分罕見。“選擇了公共交通，就選擇了城市可持續發展的未來。”市交通委副主任劉小明強調。交通擁堵，是世界特大城市都曾經或正在經歷的發展難題。調整城市空間結構，大力發展軌道交通，構建完善的公共交通體系，成為擺脫交通困境的必然出路。在北京，自去年市政府《關于優先發展公共交通的意見》出臺后，公交優先的戰略得到了全面貫徹。
目前正在建設的地鐵10號線一期工程，自西向東，穿行于北三環路與北四環路之間，橫跨北京整個北部繁華地帶，并在東北角拐向南，穿越東部CBD地區。它將與奧運支線共同在北京的北部、東部形成一條貫穿東西、南北的公共交通骨干線，可很大程度滿足奧運期間的交通需求。
預計明年6月30日開通試運營的機場線，主要服務于航空旅客，具有城市航空服務中心功能，同時也有利于完善北京軌道交通網絡結構，促進城市經濟的可持續發展。
南起豐臺馬家樓，北至海淀龍背村的地鐵4號線，總投資153億元，穿越繁華市區，建成通車后可將大量地面客流吸引至地下，對改善城區交通系統、保護古都歷史風貌、提升城市形象，都將產生極其顯著的效益。這條新線預計2009年9月30日通車試運營。
從目前軌道交通線網來看，在建設5號線、4號線、10號線以及奧運支線之后，城市的西南部軌道交通仍然為空白，對交通設施改善的需求尤為迫切。而豐臺郭公莊至海淀白石橋的9號線，恰對北京西南部的發展具有深遠意義。這條新線長16.5公里，全部為地下線，整體呈南北走向。9號線建成后，可串起北京西站、六里橋客運交通樞紐、蓮花池長途汽車客運站以及白石橋等客流聚集區，并分別與東西向的地鐵1號線和南北向的4號線實現換乘，將客流向各個方向發散。這條新線在加強沿線區域與中心市區交通聯系的同時，也將促進京城西南部的經濟發展。
隨著明年地鐵10號線一期、機場線、奧運支線等的建成運營，北京將形成比較科學合理的軌道交通骨架，基本覆蓋市內商業、旅游、居住等重點地區，公交出行的比例將顯著提高。
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