2007年12月4日，北京地鐵10號線一期及奧運支線首批車輛進駐萬柳車輛段，這為10號線的按期開通創造了條件，同時也標志著10號線一期工程即將進入系統調試階段。12月2日起，首批10列車將分5次陸續進入萬柳車輛段，目前正在對車輛進行例行試驗及信號系統的車載設備試驗，確保車輛與信號系統性能的穩定性。
首批車輛14列于2007年11月30日前已陸續抵達北京。其中4列車已先期進入樣板段，完成了樣車的模型試驗，現正在進行信號系統的各項實驗。10號線一期（含奧運支線）初期配車數為240輛，共40列。其車體材料全部采用高強度不銹鋼，每輛車每側設4個雙扇內藏電控電動車門，車前端設緊急疏散門，司機室兩側設手動塞拉門。車體之間采用大通道，寬度為1300毫米?？褪也捎帽⌒蛦卧娇照{機組，單冷型式?？褪覂仍O有廣播及乘客信息顯示系統，可以實現到站顯示和實時新聞播放功能。車輛牽引系統采用日本成熟可靠的網絡控制，信息傳輸量大，傳輸速度更快捷。此技術的應用標志著北京地鐵全面進入大批量車的網絡控制時期。
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