同類型橋梁跨徑世界第一！飛龍大橋全橋合龍
文章來源：廣西國資委 發布時間：2024-01-17
近日，由廣西北部灣投資集團直屬企業廣西北投公路集團投資建設，廣西路建集團、廣西交科集團、廣西桂通工程管理集團參與建設的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”——飛龍大橋實現全橋合龍。
合龍儀式現場
飛龍大橋位于橫州市平馬鎮與新福鎮交界處，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目關鍵控制性工程，屬于自治區層面統籌推進的重大項目。大橋全長940米，寬13米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米。大橋橫跨平陸運河至南寧港作業區的郁江主干線，設計通航凈寬112米，凈空高度18米，可滿足6000噸級船舶通航要求，距離平陸運河起點平塘江口僅6公里，是平陸運河到南寧港內河樞紐的關鍵性工程之一。
廣西北部灣投資集團有限公司總工程師、首席質量官覃炳賢表示，飛龍大橋在業內首次采用了大尺寸的1800型波形鋼腹板，能取代傳統混凝土腹板解決傳統預應力混凝土連續剛構橋腹板開裂和跨中下撓的問題，具有向更大跨徑突破的發展潛力。
依托飛龍大橋建設，北投集團充分發揮全產業鏈協同優勢，從設計到施工進行全方位、多維度的科技攻關，編撰形成《公路波形鋼腹板組合梁橋設計指南》等行業新標準，打造組合結構橋梁建造領域“廣西品牌”，為后續水上多跨大跨徑波形鋼腹板梁橋建造拓寬技術思路、提供施工經驗。
建設中的飛龍大橋
“雙限位限重智能吊機+輕型掛籃”異部施工實際應用
焊接合龍段波形鋼腹板
飛龍大橋在建設過程中創新發明了大尺寸1800型波形鋼腹板、防屈曲構造，波形鋼腹板與底板創新采用外包型結合部且大規模采用高性能耐候鋼，解決了復雜應力區域波形鋼腹板防屈曲構造、抗剪穩定性等技術難題，并成功研發應用10項關鍵技術。開發基于BDS的波形鋼腹板智能快速運輸安裝系統，只需“一鍵啟動”，即可實現波形鋼腹板全過程安全穩定施工；創新“雙限位限重智能吊機+輕型掛籃”異步施工方法，縮短懸臂節段施工周期至7天/節段，較常規連續剛構橋主梁施工速度提升近一倍；全橋各節段施工誤差控制在毫米級，實現5毫米內高精度合龍，橋梁線形整體平順美觀；采取系列綠色施工舉措，累計節省施工成本約800萬元，減少碳排放量約856噸，先后被列為住房和城鄉建設部和自治區交通科技示范工程、自治區交通強國試點任務，獲評2023年廣西交通科技創新典型案例，獲國家級行業科技獎2項，進一步助推廣西新型橋梁結構發展，為交通強區建設提供強有力的科技支撐。
飛龍大橋航拍
廣西路建工程集團有限公司總工程師張坤球表示，飛龍大橋建成通車后，兩岸車程的時間將由原來2小時縮短至5分鐘，能夠更好地服務“世紀工程”平陸運河建設，促進區域經濟發展。目前，飛龍大橋即將開始橋面附屬工程施工，預計3月底通車。
【責任編輯：語謙】
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