文章來源：經(jīng)濟日報 發(fā)布時間：2017-08-14
我國高鐵規(guī)模、技術已經(jīng)位居世界領先地位，成為中國“新四大發(fā)明”之一。取得的這些成就離不開以我為主的自主創(chuàng)新、因地制宜的應用創(chuàng)新和協(xié)調并進的系統(tǒng)創(chuàng)新。面對激烈的國際競爭，我國高鐵要想保持住現(xiàn)有優(yōu)勢、獲得更大發(fā)展，還是要靠創(chuàng)新。
近日，具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”通車運營，首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的自主化，表明我國高鐵動車組技術實現(xiàn)全面自主化。
這已不是我國高鐵第一次引發(fā)世人關注。高鐵被列入外國人最想帶回國的中國“新四大發(fā)明”之一的時候，就已經(jīng)體現(xiàn)出我國高鐵取得的輝煌成就。這一系列成就的背后，創(chuàng)新是最根本的保障。
高鐵的成功，離不開以我為主的自主創(chuàng)新。中國高鐵最初走的是引進消化吸收的技術路線，但同時也清醒地認識到，僅靠市場換技術，換不來核心技術，必須要再創(chuàng)新，以我為主掌握主動。自上世紀90年代開始，我國就在高速鐵路技術標準、線路走向方案、引入樞紐方案、軌道系統(tǒng)選擇等方面進行了大量科研創(chuàng)新，為高速鐵路建設儲備了雄厚的技術基礎。在高鐵建設過程中，鐵路工作者們又不斷攻克技術難關，靠著點滴積累，逐步形成了自己的技術、標準、品牌。雖然起步晚，第一條真正意義上的高速鐵路建成僅有9年，但我國高鐵已經(jīng)取得超越日本、法國等鐵路強國半個世紀的成就。
高鐵的成功，離不開因地制宜的應用創(chuàng)新。中國幅員廣闊，地質復雜，高鐵建設面臨著氣候、地質、地形條件差異性大等難題，靠現(xiàn)有通用的技術，并不能完全滿足需求。中國高鐵依靠大型工程建設，在施工中進步，在實踐中成長，先后完成了近百項科研課題，無論是凍土、軟土、松軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶等各種地質條件，還是高原氣候、風沙環(huán)境、高寒條件，均創(chuàng)新性地提出了解決方案。中國高鐵對各種環(huán)境的高適應性，也為高鐵“走出去”奠定了基礎。
高鐵的成功，離不開協(xié)調并進的系統(tǒng)創(chuàng)新。高鐵是一項復雜的系統(tǒng)工程，包括軌道技術、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、列車制造、客站建設等多個方面，只在一個或幾個方面取得成果并不能算真正的成功。我國充分發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢，打破門第之爭、放棄個體利益，研發(fā)團隊互相協(xié)作、齊頭并進，實現(xiàn)了市場資源、科研資源利用效率最大化。我國高鐵技術實現(xiàn)了全面開花，擁有了全產(chǎn)業(yè)鏈的設計、制造、運營能力，能夠提供全程產(chǎn)品和服務，由此也大大增強了國際競爭力。
我國高鐵規(guī)模、技術已經(jīng)位居世界領先地位，但很多發(fā)達國家高鐵建設起步早、積累多，隨著重視程度的提高，其競爭力會很快提升。當前，日本、歐洲都在進行新的實驗，研發(fā)速度更快更穩(wěn)定的高鐵，美國也提出建設時速高達1200公里/小時的“超回路膠囊列車”設想。
面對這樣的競爭局面，我國高鐵要想保持住現(xiàn)有優(yōu)勢、獲得更大發(fā)展，還是要靠創(chuàng)新。首先，要有創(chuàng)新的理念，不能故步自封、滿足于已取得的成績，要時刻關注前沿技術，無砟軌道、磁懸浮乃至還在構想階段的真空管道運輸技術，都要予以充分關注。其次，要有創(chuàng)新的機制，鼓勵創(chuàng)新、大膽容錯，更要在成果轉化上下功夫，形成持續(xù)創(chuàng)新的氛圍。再次，要有創(chuàng)新的人才。要依靠平臺優(yōu)勢吸引全社會乃至全世界的人才為我所用，同時加強對儲備人才的培養(yǎng)，形成一支強大的科研隊伍。
（本文摘自《經(jīng)濟日報》 作者：韓白）