人民日報：航運巨輪 搏浪遠行
文章來源：人民日報 發(fā)布時間：2019-01-25
圖為中遠海運重工旗下大連中遠船務建造的系列超深水海工作業(yè)船首制船“馬士基安裝者”。（資料照片）
全球最大航運企業(yè)業(yè)績穩(wěn)步上升：在2018年世界500強最新排名中，位列第335位；在福布斯發(fā)布的全球最受信賴公司2000強榜中，排名第104位，且為全球唯一上榜的航運企業(yè)；率先“走出去”積極投身“一帶一路”建設：到2018年6月底，完成投資185億元，布局了包括希臘比雷埃夫斯港在內(nèi)的17個碼頭。1978年，我國第一艘國際集裝箱遠洋船舶——中遠“平鄉(xiāng)城”輪裝載著162個集裝箱，從上海港出發(fā)前往澳大利亞，由此開啟了中國集裝箱貨輪的遠洋航程……
40年后的今天，在中遠海運集團的遠洋船隊中，幾百標箱的船舶早已難尋蹤影，最大的已超過兩萬個標準箱。據(jù)不完全統(tǒng)計，40年來，中遠海運承運的集裝箱海運量已達3700多萬個標準箱。
改革開放40年間，在我國航運業(yè)實現(xiàn)歷史性跨越的同時，中遠海運也登上了世界舞臺：在2018年世界500強最新排名中，位列第335位；在福布斯發(fā)布的全球最受信賴公司2000強榜中，排名第104位，且為全球唯一上榜的航運企業(yè)。
2018年11月舉行的首屆進博會上，從歐洲漂洋過海而來的“金牛座”龍門銑成了明星展品。把這個長20米、寬10米、高8米、占地面積達200平方米的“大家伙”運輸1萬多海里，可不是件容易的事！為確保它順利參展，負責承運的中遠海運將其拆分成26件貨物，裝進12個集裝箱，從德國漢堡港裝上“中遠西班牙”輪。30天后，貨物被準時運抵上海，刷新了大型裝備遠洋運輸?shù)男录o錄。
“金牛座”的順利運達，彰顯出中遠海運在航運領域的卓越能力。而從規(guī)模和實力上看，中遠海運就是全球最大航運企業(yè)，名副其實的“巨無霸”。
2016年，在原中遠、中海兩大集團基礎上重組組建的中遠海運在上海掛牌成立，一舉創(chuàng)造了多個“全球第一”：船隊綜合運力排名全球第一；干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理均為世界第一。此外，企業(yè)的集裝箱租賃、燃油供應、船舶代理、海工制造也位居世界前列，集裝箱船隊規(guī)模全球第三……
“1+1”如何大于2？重組之后，中遠海運以規(guī)模為基礎，優(yōu)化資源配置、追求協(xié)同效應，力爭將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為規(guī)模效益。為加強內(nèi)部協(xié)同，他們優(yōu)化航線網(wǎng)絡設置，合理配置運力，強化采購議價能力，使運營成本較重組前每年節(jié)省約55億元；為更好開拓市場，他們有效發(fā)揮運力，將運力追加投入到此前相對薄弱的中南美、非洲等新興市場，相關市場占有率由重組前的4.96%提升到8.4%。
近年來，盡管受到國際航運市場震蕩低迷的挑戰(zhàn)，但由于抗風險能力的提升，中遠海運依然取得了經(jīng)營業(yè)績與經(jīng)濟效益同步穩(wěn)定上升的好成績，實現(xiàn)了“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性、全球公司”四大戰(zhàn)略維度的目標。據(jù)統(tǒng)計，自集團成立以來，企業(yè)年收入增幅平均達到8.08%，綜合運力超1億載重噸；2016、2017年兩年，實現(xiàn)利潤總額350億元，超額完成預期目標，航運主業(yè)扭虧為盈。2018年前11個月，面對國際貿(mào)易不確定性和燃油價格的上漲壓力，集團利潤總額仍實現(xiàn)同比增長。
敞開國門，擴大開放，航運業(yè)要率先“走出去”。40年辛勤耕耘，中遠海運漂洋過海、揚帆遠航，鋪就了一張密布全球的航線與碼頭網(wǎng)絡。
目前，中遠海運的國際化經(jīng)營業(yè)務已涉及全球160多個國家和地區(qū)，遠洋航線覆蓋全球1500多個港口，在全球投資碼頭55個，其中境外碼頭21個，以船舶航線為紐帶，以港口碼頭為樞紐，“把生意做到了全世界”。
一組數(shù)據(jù)可以證明，中遠海運已經(jīng)成為名副其實的跨國公司：他們在全球設立了十大區(qū)域公司，在70多個國家和地區(qū)設立了約1050家境外公司；境外員工近兩萬人，境外總資產(chǎn)占總資產(chǎn)的52.9%；合計純境外收入占總收入的58.4%，純境外利潤總額占利潤總額的63.2%。
“一帶一路”倡議提出以來，中遠海運又積極投身“一帶一路”建設，通過構建“點、線、面”布局，為暢通沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易流通、增強交通運輸基礎設施能力發(fā)揮了積極作用：
他們以碼頭為“點”，優(yōu)先布局“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的關鍵樞紐港。到2018年6月底，完成投資185億元，布局了包括希臘比雷埃夫斯港在內(nèi)的17個碼頭。
他們以航線為紐帶，打通中國與世界的海上運輸生命線。截至2018年9月底，在“一帶一路”沿線投入集裝箱班輪運輸航線195條、船舶約260艘、運力171萬標箱，占集裝箱總營運船隊規(guī)模的62%。
他們還以物流為“面”，開拓提升陸上延伸服務能力。向西，他們大力推進以希臘比港為樞紐的“中歐陸海快線”建設，開辟中國與東歐之間的物流新通道。2018年1—10月，累計完成貨量4.4萬標箱，同比增長28%。向南，他們支持國際陸海貿(mào)易新通道的建設，增加以廣西欽州港、洋浦港為始發(fā)港或經(jīng)停港的遠洋航線，助推我國內(nèi)陸沿邊地區(qū)成為開放前沿。
“面向未來，中遠海運將發(fā)揮全球網(wǎng)絡優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，與全球客戶及合作伙伴共謀發(fā)展，順勢而為、乘勢而上，在國際航運市場上發(fā)出更加響亮的‘中國聲音’。”中遠海運董事長許立榮堅定地表示。（記者 劉志強）
【責任編輯：宋詞】
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