發(fā)布時(shí)間：2014-11-13
林鳴曾經(jīng)在中國(guó)交建哈大高速鐵路TJ-3標(biāo)段指揮部擔(dān)任總工程師，高鐵工程建設(shè)的技術(shù)以及裝備水平留給他深刻印象：高鐵工程做一套32米的預(yù)制模板，要兩三百萬(wàn)，建一個(gè)預(yù)制廠花四五千萬(wàn)，這讓他極為震撼。4年后，在他主持下建設(shè)了世界規(guī)模最大的沉管預(yù)制廠，投資近10億人民幣，一套沉管預(yù)制模板投資規(guī)模數(shù)以?xún)|計(jì)人民幣。
林鳴說(shuō)：“這就是國(guó)力強(qiáng)大的體現(xiàn)。但是，僅僅擁有經(jīng)濟(jì)實(shí)力是不夠的，港珠澳大橋海底隧道施工技術(shù)，如果提早十年，都可能是有心無(wú)力。是中國(guó)改革30年的經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升與科技發(fā)展的成果給我們提供了機(jī)遇與平臺(tái)”。
正是由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及國(guó)力的增強(qiáng)，使中國(guó)交通建設(shè)的規(guī)模與水平得到關(guān)鍵性的提升。根據(jù)ENR（Engineering News Report）在2014年8月發(fā)布的全球承包商250強(qiáng)（2014 Top Global Contractors）名單，中國(guó)承包商包攬前10位中的5位，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（港珠澳大橋的主要包商）位居第四，相比2013年的第六名提升了兩個(gè)位次。ENR評(píng)論認(rèn)為：“他們從中國(guó)龐大的基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路建設(shè)項(xiàng)目中獲益”。
而中國(guó)制度以及體制的優(yōu)勢(shì)是推動(dòng)交通建設(shè)發(fā)展的重要原因。劉曉東說(shuō)：“首先，中國(guó)獨(dú)特的社會(huì)主義體制優(yōu)勢(shì)是集中力量辦大事。當(dāng)這個(gè)項(xiàng)目提升為國(guó)家戰(zhàn)略的高度時(shí)，集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)就顯示出來(lái)了。比如，由交通部牽頭成立了港珠澳大橋工程專(zhuān)家委員會(huì)，涵蓋了水工碼頭、路橋等不同專(zhuān)業(yè)，集中了全國(guó)的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。其次，當(dāng)完成具有競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新時(shí)，特別是在島遂工程這樣高精尖的領(lǐng)域，如果沒(méi)有行政資源的整合，或者沒(méi)有政府的主導(dǎo)很難。中國(guó)交建集團(tuán)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域中全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，囊括工程投資、管理、研究、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及制造。集團(tuán)除了借助市場(chǎng)的力量，還需要借助行政的力量，才能實(shí)現(xiàn)集中全國(guó)的優(yōu)勢(shì)資源，以及對(duì)全球資源進(jìn)行整合”。
從上個(gè)世紀(jì)80年代末到90年代初，中國(guó)使用世界銀行貸款修建了第一條高速公路后，在路橋建設(shè)領(lǐng)域，中國(guó)的交通建設(shè)并沒(méi)有形成對(duì)外國(guó)的依賴(lài)，基本上自主建設(shè)。“路橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)由各級(jí)政府起主導(dǎo)性作用。雖然我們與國(guó)際交流頻繁，但是并沒(méi)有依賴(lài)國(guó)外技術(shù)的拐杖，而是利用中國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，從一開(kāi)始就是立足自己。這也為我們從橋梁建設(shè)大國(guó)到橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ)。”劉曉東說(shuō)。
工程建設(shè)與音樂(lè)、繪畫(huà)的創(chuàng)造性相比沒(méi)有本質(zhì)的不同，遺憾的是，工程的創(chuàng)造性往往被人們低估，這是因?yàn)楣姏](méi)有被訓(xùn)練如何欣賞一個(gè)具體的、制作精良的工程作品。正在建設(shè)中的港珠澳大橋是一個(gè)創(chuàng)造性的世紀(jì)工程，它給我們一次走進(jìn)工程建設(shè)、走進(jìn)工程技術(shù)的機(jī)會(huì)。
劉曉東說(shuō)，在過(guò)去的四年里，他們每年解決一個(gè)難題：“2011年是快速成島，核心是尋找深插式大直徑鋼圓筒的解決方案；2012年是沉管預(yù)制以及基床整平及復(fù)合地基技術(shù)；2013年是沉管半鋼性結(jié)構(gòu)；今年主要是研究深水深槽施工作業(yè)技術(shù)攻關(guān)；明年，將是水下快速安裝技術(shù)”。港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)過(guò)十多年的論證，以2009年12月開(kāi)工為起始點(diǎn)，如今，工程建設(shè)已經(jīng)將近四年，距離2016年完工的日期不遠(yuǎn)了。
（本文章摘自11月8日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）