文章來源：《人民網》 發布時間：2016-04-22
飛橋聯通珠港澳，“天塹變通途”。她被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”；她將成為世界上最長的跨海大橋；她是公認的“當今世界上最具挑戰性的工程”，是我國自主建設的第一條外海沉管隧道，是目前世界上規模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道。
這就是我國的“超級工程”——聯接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的港珠澳大橋。
春風伴著細雨撲面而來，宏偉壯觀的“跨海長虹”正在積極建設中，看到這樣的工程會萌生出一種強烈的民族自豪感。整個大橋的關鍵控制性工程——島隧工程由中國交通建設股份有限公司聯合體承建。近日，多家媒體朋友參加由國資委新聞中心和中國交通建設集團聯合主辦的“走進新國企——春風化雨港珠澳”活動，去探訪島隧工程背后的點點滴滴。
眾人一起“走鋼絲”，三戰伶仃洋
在沉管隧道的入口，有高達15.5米的混凝土墻，像漢白玉一樣潔白無瑕，觸感細膩光滑。港珠澳大橋島隧工程西人工島上的員工介紹，這宏偉美觀的建筑是清水混凝土，都是一次澆筑成功。
中國交通建設股份有限公司港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴解釋說：“國外類似的混凝土澆筑過程分三次，而我們的清水混凝土能一次澆筑成功，究其根本是‘人的工藝’。”
就是這樣一支團結的隊伍，打造了一個個屬于中國交建人的奇跡，林鳴深有感觸，他說：“這個項目是幾千人共同‘走鋼絲’，而且要走一段很長的‘鋼絲’，這個就是對我們的考驗。”
2015年3月26日凌晨5時58分，沉管安裝船的指揮艙響起了經久不息的掌聲，這曲折艱難的第15根沉管（以下簡稱E15）安裝過程見證了項目部建設者的苦與甜。
第一次E15安裝時，因為基槽發現異常回淤物，平均厚度約4厘米，林鳴總工程師不得不下令回撤安裝船。回程時，海上陣風達到5—6級，歷經72小時的海上漂泊后，E15沉管毫發無損地回到沉管預制廠深塢。
第二次安裝過程，一樣曲折艱辛。在翻看當時的影像資料時，早上11時在沉管安裝船的指揮艙，林鳴接到報告：多波束監測數據顯示，基床面出現大面積的異常堆積物，最厚處達到60厘米，林鳴不得不下達沉管安裝船回撤的決定，圍坐在指揮艙的員工開始抹眼淚，這已經是E15第二次返航。林鳴回憶說：“當時是大年初六，為了準備這個安裝過程，我們整個春節都在奮戰，很多員工都沒回家過年。辛苦準備結果要回撤，這個項目真的是伴隨著很多難以想象的煎熬。”
擦干眼淚從頭再來，島隧工程項目部繼續積極備戰——三戰伶仃洋，建設者用時一個月完成了基槽邊坡和基床清淤、碎石基床鋪設、設備檢修復核等工作。3月25日凌晨5：58，在經過數輪沉放、觀測、調整后，E15沉管在40多米深的海底與E14沉管精準對接。
林鳴在接受采訪時激動地表示：“成功來之不易，我們很珍惜。這樣的困難都能克服，我們還有什么克服不了的困難！包括我們當中感受到的痛，包括我們的這些成就，都是我們的回憶。”
港珠澳大橋管理局副局長余烈深有感觸，他看到沉管安裝成功，在微信朋友圈里賦詩一首：“同是東風吹過山，桃李芳菲管生苔。一雨一晴日漸暖，月底功成人盡歡。”
林鳴進一步介紹說：“2015年，我們順利安裝10根沉管，打造了‘中國速度’。”
“百日停工”的背后，黨支部筑“鐵打隊伍”
工地上四處飄揚著港珠澳大橋和中國交建旗幟，工地員工穿著整齊的白色工服行路匆匆，干凈整潔的辦公環境。
港珠澳大橋島隧工程項目部黨委副書記樊建華說：“我們的施工現場全部位于臨近港澳的外海及三個‘孤島’上，以80后、‘農民工’為主體。在2015年年末的演講比賽中，一個農民工的發言讓我很震撼，‘大家試想一下，左手邊站著的是一個態度積極向上的小伙子，右手邊站著的是一個灰心喪氣、凡事都搖頭的員工，領導會做出什么樣的選擇’。”
因為基槽泥沙異常淤積，E15沉管安裝歷時156天，世界最大的現代化沉管預制廠經歷了“百日停工”，而項目黨委高度重視員工狀態，力保一個員工都不流失。林鳴在采訪時表示：“因為這支隊伍對我們非常重要，這一千多名工人，包括‘農民工’，都是我們多年培養的隊伍，對我們來說都是工作特別熟練的工人。”
林鳴說：“‘百日停工’發生后，我當時馬上找到Ⅲ工區的兩個黨支部書記，跟他們強調你們兩個支部的任務就是不讓一個人流失。”
“我們注重和每個員工溝通，交流。一定要用心和員工交流，這個項目‘農民工’近千人，讓他們感受到我們很需要他們。”林鳴說，“停工期間，我們還有個活動，每天組織跑步。這些員工每天早上扛著旗跑到桂山島再跑回來，這一來一回差不多就是六公里。”
Ⅲ工區一分區項目部黨支部書記李杰在回憶起當時的情景也是感觸很深，支部積極開展走訪慰問，及時了解工人思想動態，給他們發放慰問品。他說：“當時民工們紛紛感慨‘干了這么多工地，從沒見過像港珠澳大橋這么好的項目’。我們也組織開展各項技能比武、安全知識競賽，讓工人保持‘在狀態’。”
生態保護——島隧工程又一張名片
在外海造人工島實屬不易，而造島環境也極為特殊，既要為珠江口預留30萬噸的航道，也要注意保護中華白海豚國家級自然保護區的生態環境。
林鳴介紹說：“當時我們為了保護海洋環境，所以建造人工島就考慮鋼圓筒方案。同時，我們海上作業時間短，把很多海洋施工的環節轉移到工廠完成。我們也有個‘三零’標準——零污染，零事故，零傷亡。廣東海事局對我們工程也有很高的評價，他們經常感嘆如果不是采取鋼圓筒方案，海事維護以及通航安全會面臨更大的挑戰。”
在這樣的條件下，東、西人工島應運而生。東人工島臨近粵港分界線，西側與隧道銜接，東側與橋銜接，實現了橋隧轉換。東人工島設計為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計算島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米。工程建設過程中，嚴格按照白海豚管理保護局制定的保護、施工要求執行。
林鳴說：“這里的海域非常寬闊，我們在東人工島工作五年，環境保護也做得非常好。因為這里是白海豚保護區，我最多一次看到兩百多只白海豚，有一大片非常壯觀，有時候海豚還會跟著船跑。只要這里環境好，它們就會來。每年到了白海豚的繁殖季節，我們的工程項目也會更加注重生態保護。”
本文章摘自《人民網》。