文章來源：經濟日報 發布時間：2016-06-13
走進中車長客股份公司的動車組裝配車間，記者被眼前的場景所震撼：偌大的車間里整齊有序地停滿了處于組裝階段的新動車車廂。放眼望去，一節節動車宛如銀龍臥海，顯得優雅而壯觀。尤其是像子彈頭一樣的流線型車頭，給人一種風馳電掣般的即視感。
這個可容納77節動車車廂的組裝車間，雖然大到“一眼望不到頭”，卻只是長客股份公司生產基地的一小部分。長客股份公司黨委宣傳部長孫書慧告訴記者，“我們公司主要有軌道客車研發服務、新造、檢修及運維服務三大主營業務，目前具備年產1500輛動車組、2000輛城市軌道車輛和500輛普通鐵路客車的能力，主產品市場占有率達到40%以上。這意味著，乘客平時出行所乘坐的高鐵、地鐵等，有近一半是由我們這里生產的”。
孫書慧認為，之所以能擁有這么龐大的生產能力和這么高的市場占有率，歸根到底還是公司多年來致力于核心技術創新，掌握了一系列關鍵技術。“自主研發是關鍵，長客股份公司將年銷售收入5%以上的資金投入研發，建立起一套有效的研發體系。”
以列車網絡控制技術為例，由于它掌管著列車的一舉一動，被稱為“高鐵大腦”。為此，長客股份專門成立“列車網絡控制系統”研發團隊，經過數年刻苦攻關，2014年，公司承擔的“中國標準動車組網絡控制系統研發項目”通過知識產權分析和評估，中國“高鐵大腦”終于完全實現自主研發，長客股份也由此成為我國首家掌握這項關鍵技術的廠商。
據孫書慧介紹，列車網絡控制系統只是長客股份眾多自主創新技術的代表之一。2003年以前，長客股份城鐵車的牽引、制動等關鍵系統幾乎全為進口。如今，國產部件已成主流，當年只能原裝整車進口的單軌客車，現在國產化率也達到95%。
值得一提的是，高質量、高品質動車組的生產制造固然離不開先進技術的研發，但也離不開一線工人強烈的責任心。
“80后”的姚智慧是長客股份公司生產線的一名技術工人，她和同事們的工作是保證每列動車的近兩萬根線束、約十萬個接線點絕對可靠，一根線出問題，輕則意味著零件故障，重則導致車輛停駛。對于姚智慧和同事們來說，車頭司機室就是他們的第二個家。作業時，五六平方米的狹小空間內需要六七個人共同協作，跪著、趴著工作幾個小時是常有的事。尤其是夏天，在密不透風的空間里，溫度有時會達到四十多攝氏度。這項工作極其考驗工人的韌性和耐心，但對于“姚智慧們”來說，這樣高強度的工作已經成為習慣，不放過一絲一毫誤差的工作態度更是已經融入他們的血液中。
在裝配車間，記者還發現了一個奇怪的現象，在粘接區工作的女工們，無論年紀，居然全部素顏。
“是不是天天加班，累到都沒有精力打扮自己了？”
“粘接區禁止硅樹脂，口紅里就含有這種物質。硅樹脂表面張力小，很容易分散到其他表面，根本看不見，落到基材表面不易清除，會削弱黏結力。因此，口紅、手霜等含硅樹脂的護膚品在這個車間是絕對禁止使用的。”一位年輕的女工笑著告訴記者：“為了高鐵，不能化妝算什么！能夠為這張中國名片貢獻自己的一份力量，我們就是最美麗的人啊！”
正是有這樣驅動創新的體制機制、這樣可敬可愛的一線工人，才有長客股份的長足發展，才有中國高鐵的飛速前進。如今，在國家“一帶一路”戰略的引領下，長客股份已經沖出亞洲，產品出口到美國、巴西等19個國家和地區，出口車輛數量超過7000輛，創匯超過80億美元。
“要說我們長客股份角逐國際高鐵市場的秘訣，那可不是價格優勢，而是質量上乘，運行可靠。”孫書慧自豪地說。
本文摘自：《經濟日報》