文章來源：人民日報 發布時間：2016-11-16
最近，紅亮誘人的車厘子開始上市了，先看看產地，如果是智利產的，那么它們就是搭乘東方航空的“車厘子航班”漂洋過海而來。“這個時節的智利車厘子是我們最先送達國內的，今年要出動69架飛機空運6000多噸。”東方航空旗下的東航物流公司總經理李九鵬介紹。小小車厘子的背后，蘊藏了東航改革的大動作。
轉型，突破“十年九虧”
“最多的時候，我們航空貨運一年虧損8個億。” 李九鵬告訴記者，隨著航空貨運行業運力的不斷增長，競爭越來越激烈，全國有著上萬家物流企業，供過于求，從2004年以來航空貨運就一直不景氣。
怎么突破“十年九虧”的怪圈？“需要一場市場化的改造，這既是我們的發展需求，也是國家推進國企改革的題中之義，一拍即合。”李九鵬說。2012年底，東航成立物流公司，把“航空貨運”變為了“航空物流”，將原先作為統領的中國貨運航空有限公司變為覆蓋全產業鏈的航空物流旗下的一環。
“表面結構的變化反映了從航空飛機資源為導向到以客戶需求為導向的內在變化。以前有多少飛機就提供多少運力，而現在是有多少市場需求就提供多少運力。”李九鵬舉例，今年運輸車厘子的69架飛機，其中只有9架是中國貨運航供飛的，剩下的60架全部由市場供飛。“逐步減少自有的飛機數量，按市場需求的變化來租用飛機，靈活調配飛機資源，我們計算過，這樣反而降低了成本。”
需求導向下的東航物流，開始向“一個平臺，兩個服務提供商”轉型。一方面通過聚焦自身優勢發展“快供應鏈平臺”，與合作伙伴各自發揮專長，達到一加一大于二的合作效果。“車厘子航班”就是按照這一鏈條運作：自有平臺和京東、中糧我買網等電商在各自平臺上預售；東航物流負責原產地采購并利用航空網絡快速完成跨境運輸和境內分撥；京東宅配、順豐冷鏈等公司完成最后一公里配送。另一方面通過整合自身資源打造“兩個服務提供商”——高端物流解決方案服務提供商、航空物流地面服務綜合提供商，為航材、醫藥、快時尚等多領域的企業提供涵蓋運輸、倉儲、清關、配送、金融等全程跨境物流解決方案。“不僅僅做空運，把報關報檢等增值服務和地面運輸等各個環節串起來，提供全產業鏈的服務，集成服務是我們大企業的獨特優勢。”李九鵬說。從2014年開始，東航物流開始穩步盈利，2015年盈利兩億多元。
客運方面轉型動作也緊緊圍繞需求展開。東航向電商化、平臺化發展，挖掘一張機票以外出行產業鏈的延伸價值，開發符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商、學、醫、險”各類出行需求的集成產品。
由“傳統航空客貨承運人”到“現代航空服務集成商”，東航的轉型腳步正在加速。
“混改”，醞釀改組為國有投資公司
作為國家民航領域混合所有制改革試點，東航的“混改”實踐走在了前頭。
早在2015年，東航就引進天合聯盟主要創始成員達美航空為戰略投資者，達美航空以4.5億美元取得東航3.55%股份，成為東航股份最大境外單一股東，通過合作東航既優化了股權結構，又有力地推進了業務國際化。今年7月，東航又引進國內綜合性旅行服務公司攜程作為戰略投資者，攜程成為東航股份第一大外部股東，雙方將整合上下游資源，推動各自產品及服務的更新升級，未來向市場提供更有競爭力的綜合差旅服務產品。
“在確保集團公司控制力的前提下，適當引入各類戰略投資者，發揮混合所有制企業體制機制優勢，能夠不斷增強企業活力和競爭力。”集團戰略發展部副部長王海濤說。
東航改革的步伐還在深化。據透露，最近東航集團將改組為具有航空特色的國有資本投資公司，目前已經正式向國資委提交了申請。通過資本運作，適度向上下游延伸，可以打造以航空運輸為核心、適度多元、協同發展的航空產業生態圈。這一改革也有利于收購或參股“一帶一路”沿線優質航空資源，推動國家戰略的落實。
本文摘自：《人民日報》