文章來源：光明日報 發(fā)布時間：2018-05-03
一架C919大型客機，有724根線纜、2328根導管、總長近80公里管線，零部件總數(shù)達250萬個。為了確保飛機上每個零件做功、每根管線通暢、每個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，有一群人全身心撲在大型客機研制上，忘我奉獻，揮灑汗水，只為擰緊大飛機的每一個螺絲。
他們，是來自上海飛機制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間的259名職工。他們，是中國民機人的一分子，是大飛機事業(yè)的“螺絲釘”，懷揣航空報國的滿腔熱血和赤膽忠心。他們，用堅強的信念和日日夜夜的拼搏，開啟國產(chǎn)噴氣式客機的新時代，向祖國獻上蔚藍色的敬禮。
C919事業(yè)部總裝車間是大型客機C919型號研制的主體單位。從打響機體對接總裝開鉚“第一槍”，到總裝下線；從C919項目實現(xiàn)通電、開展機上功能試驗，到發(fā)動機首次開車、整機交付試飛，每一個環(huán)節(jié)都有這群民機人的開拓進取和改革創(chuàng)新。
這是一支講奉獻、敢創(chuàng)新的團隊。C919首飛“百日攻關”期間，總裝車間的“老師傅”孟見新負責協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場技術問題。50多歲的他一連幾個月天天泡在6萬多平方米的車間，腳底磨出了水泡，就在鞋底剪了個洞以緩解疼痛；“拼命三郎”王輝主抓系統(tǒng)裝配工作，白天梳理前期準備情況，晚上跟進試驗，平均每天只睡4個小時；“女漢子”彭銳與愛人都奮戰(zhàn)在總裝現(xiàn)場，白天溝通梳理發(fā)動機安裝流程，晚上指導現(xiàn)場吊裝，1個多月沒回家，1歲多的女兒都認不出媽媽了。
大型客機制造是一項高度集成的系統(tǒng)工程，被稱為現(xiàn)代工業(yè)的王冠。要躋身國際一流民機制造梯隊，創(chuàng)新是必經(jīng)之路。上海飛機制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間主任鄭大勇說，有想法就提，有點子就報，一經(jīng)采納就獎，通過實施全員“群策群力”工作機制，職工的“金點子”迅速成為企業(yè)發(fā)展的“金鑰匙”。
在航空領域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸。車間開展了“飛機減重大比拼”，以勞動和技能競賽的方式鼓勵職工動腦筋、比效率、出創(chuàng)意。線束敷設班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機一舉減重20多公斤，一架飛機30年就至少節(jié)油2000噸，經(jīng)濟效益數(shù)百萬元。
如果說個體偶然創(chuàng)新是“加法”，群體持續(xù)創(chuàng)新就是“乘法”。飛機裝配技術創(chuàng)新涉及多領域、多專業(yè)，總裝車間采用“結對子”的方式，跨班組、跨崗位組建了智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團隊，為飛機研制提質(zhì)增效。從國外引進的自動化生產(chǎn)線“水土不服”，智能制造團隊將測量軟件、柔性工裝與擬合算法相結合，自主開發(fā)出部件自動對接系統(tǒng)，將大部件對接精度提高了兩倍。僅2017年，總裝車間職工提出的改進創(chuàng)新提案就達1000余條，申報專利24項，飛機裝配效率提升了40%。
這是一支勇于擔當?shù)膱F隊。飛機質(zhì)量決定著生與死。鄭大勇說，為形成鋼鐵般的質(zhì)量意識，總裝車間嚴守民機制造質(zhì)量管理十條“鐵律”，提出“以飛機論英雄，以質(zhì)量論成敗”，建立起嚴格的現(xiàn)代民機裝配質(zhì)量管理體系，針對作業(yè)工位制定模塊化管理制度，針對作業(yè)班組制定工作區(qū)域包干管理規(guī)范，針對作業(yè)人員制定多余物管控規(guī)定，把質(zhì)量責任落實到班組，具體到個人，不給隱患留任何空間，堅決做程序的執(zhí)行者、質(zhì)量的捍衛(wèi)者、價值的創(chuàng)造者。
在C919事業(yè)部總裝車間，有一套職工質(zhì)量檔案數(shù)字化管理系統(tǒng)，利用智能管理工具，自動統(tǒng)計技術熟練度，測評崗位勝任力，列出作業(yè)負面清單，提出注意事項及改進建議。系統(tǒng)應用以來，先后梳理風險點100多個，歸納防范建議200多條，使產(chǎn)品一次提交合格率高于99.9%，人為質(zhì)量故障率呈指數(shù)級下降，消除了質(zhì)量問題重復發(fā)生現(xiàn)象。
在C919型號研制過程中，總裝車間逐漸培育了“航空工匠”精神，樹立了一批領軍人物，練就了一支技能精湛的工匠隊伍。培養(yǎng)中國最優(yōu)秀的航空產(chǎn)業(yè)工人，是C919事業(yè)部總裝車間的使命與擔當。借助虛擬現(xiàn)實技術攻克了復材制孔裝配諸多技術生產(chǎn)難題；借助3D打印技術解決方向舵角度測量裝置定位問題、自主研制攻角傳感器自動調(diào)節(jié)工裝，提高試驗效率；改進測試設備，極大地提高了全機線纜自動導通率和一次導通率，解決大批影響生產(chǎn)的現(xiàn)實問題……在鄭大勇眼中，總裝車間的每一個人，都在努力踐行工匠精神，用行動展現(xiàn)新時代產(chǎn)業(yè)工人的風采。
總裝車間23個班組，根據(jù)各自特點，制定班組發(fā)展規(guī)劃，提出班組使命與發(fā)展愿景，打牢班組人才基礎、管理基礎、技術基礎、文化基礎。為每位組員制定個人發(fā)展規(guī)劃，長遠發(fā)展目標，職業(yè)發(fā)展通道，能力提升方案。飛機裝配質(zhì)量關系著飛行安全，是班組建設的重中之重，總裝車間各個班組為每一位員工建立質(zhì)量檔案，著力打造精品，讓飛機一架比一架好。
“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”。鄭大勇說，一路風雨兼程，一路慷慨壯歌。大飛機夢的曙光就在前方。為了蔚藍色的夢想，民機人奔跑在路上。（記者 顏維琦 曹繼軍）
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