伶仃洋上的“攀爬高手”
文章來源：中國交通建設(shè)集團有限公司 發(fā)布時間：2021-08-20
不久前，中交集團所屬中交二航局承建的深中通道關(guān)鍵性控制工程伶仃洋大橋迎來重要節(jié)點——東索塔成功封頂。遠眺塔柱最頂端，清晰可見矗立著一個高8層、重達400余噸的超級設(shè)備，形狀宛如一座“寶塔”，這是國內(nèi)自主研發(fā)的首個智能一體化筑塔機。
深中通道項目采用東隧西橋方案，全長24公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級跨海集群工程。其中的伶仃洋大橋是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復雜的橋梁之一，分為東西兩個索塔，每個塔高270米，相當于90層樓高，建成后將成為全球最高海中大橋。
想在伶仃洋上建造“超高”橋塔并非易事，單是混凝土澆筑便是大難題。中交二航局技術(shù)團隊集中精力，找尋突破點，創(chuàng)新提出以“工廠化”理念研發(fā)智能筑塔機，將施工全過程的人、機、料、物、法、環(huán)等要素全方位實時監(jiān)測與控制?！八臐仓头忭旊y題能夠順利解決，這座‘寶塔’可是第一功臣。”中交二航局武港院業(yè)務(wù)總監(jiān)李拔周自豪地說。
混凝土的問題雖然解決了，但是東索塔塔柱設(shè)計為收分結(jié)構(gòu)，整體有近百分之二的傾斜度。如何實現(xiàn)錨固系統(tǒng)等距貼合混凝土塔面，確保體型巨大的筑塔機安全平穩(wěn)地豎向爬升？中交二航局技術(shù)團隊意識到，必須在原有概念上進行突破。“就像攀巖一樣，如果能夠提前設(shè)計好攀爬路徑，就一定能精確快速到達目的地。”偶然的一次機會，李拔周從一檔電視攀巖節(jié)目中找到靈感。
施工討論會上，李拔周向團隊分享新想法。按照新思路，技術(shù)團隊很快制定了實施方案。但在實際操作過程中，另一只“攔路虎”卻又跳了出來。原來，按照東索塔設(shè)計圖紙，塔柱外表并非規(guī)整平面，在兩個索塔連接橋面的交點處存在一個向內(nèi)凹陷的拐角，這迫使原本沿著同一方向傾斜的筑塔機在爬升至79米高的位置時不得不轉(zhuǎn)換方向，路徑將形成一個橫著的“V”字形?！胺€(wěn)定度是保障設(shè)備在高空運行的首要條件，現(xiàn)在還要在高空轉(zhuǎn)個彎，對穩(wěn)定性無疑是巨大挑戰(zhàn)?！崩畎沃芴寡浴?/p>
技術(shù)團隊沒有被“攔路虎”打敗，而是繼續(xù)鉆研調(diào)整方案，決心攻克難關(guān)。經(jīng)過調(diào)整，他們將原本固定的連接方式轉(zhuǎn)化為可以活動的鉸接裝置，每套鉸接由四個“共生”的滑輪組成，分別承擔了承重、角度調(diào)節(jié)、傾斜角檢測、精度控制的作用?！斑@套活動裝置相當于給筑塔機安裝了四個強壯又靈活的‘關(guān)節(jié)’，在四個導角爬升系統(tǒng)的上方各設(shè)置一個，通過共同控制，‘關(guān)節(jié)’會在爬升過程中智能感知并調(diào)整角度，既能穩(wěn)定支撐，又能靈活轉(zhuǎn)動，巨型‘寶塔’‘轉(zhuǎn)彎’的問題自然就迎刃而解了?！崩畎沃苌鷦拥亟榻B。
經(jīng)過上百次的受力試驗，2020年11月，智能一體化筑塔機終于迎來了“轉(zhuǎn)折點”?！伴_始進行拐角爬升！”在反復檢查確認設(shè)備校對無誤后，對講機里傳來了指令。隨著操作師傅按下控制按鈕，“位移清零”“同步開關(guān)”“伸缸”等指令接連響起，筑塔機4個爬升系統(tǒng)啟動。位于第二層的下部箱體首先向上提升了1.5米，接著連接“寶塔”上下箱體的頂升油缸完成第五層上部箱體的托舉爬升。在各個系統(tǒng)之間的相互配合下，“寶塔”完成單次1.5米的頂升，經(jīng)過4次重復動作，順利完成6米的爬升任務(wù)，這也標志著“寶塔”的拐角爬升取得成功，李拔周懸著的心終于放下了。
“這么重的家伙，原來總擔心爬升過程會不穩(wěn)定，沒想到它倒是巴適得很呢！”李拔周聽到工人師傅們的交談聲，欣慰地笑了。
【責任編輯：家正】
掃一掃在手機打開當前頁
