文章來(lái)源：中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司 發(fā)布時(shí)間：2021-08-26
打開(kāi)中國(guó)地圖，找到云南省，在峨山、羅里、元江、墨江、寧洱、普洱、勐養(yǎng)、西雙版納、橄欖壩、勐臘、磨憨這些熟悉又陌生的城市，中老鐵路國(guó)內(nèi)段外部供電項(xiàng)目的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)正熱火朝天。
日：與炎熱、高溫、雨季的“斗爭(zhēng)”
炎炎夏日，郭菁凌晨4點(diǎn)多就醒了，準(zhǔn)確說(shuō)是一晚上都沒(méi)睡熟。在老家的妻子昨晚就進(jìn)入產(chǎn)房，5時(shí)53分傳來(lái)好消息，母子平安。郭菁這才興高采烈地忙起一天的活計(jì)。
郭菁是中老鐵路國(guó)內(nèi)段外部供電工程元江變南溪河牽至癸能(墨江)開(kāi)關(guān)站段的線路總工程師。今年5月，線路建設(shè)已告一段落，驗(yàn)收也近尾聲。按理說(shuō)，郭菁能脫開(kāi)身，但他還想堅(jiān)守到最后一刻，把手頭上的活全部完成，再安心回家陪家人。
驗(yàn)收對(duì)工程至關(guān)重要。施工單位三級(jí)質(zhì)檢后，建設(shè)單位要對(duì)線路的基礎(chǔ)桿塔、架線以及樹(shù)障和安全通道等按照電力建設(shè)工程規(guī)范進(jìn)行綜合驗(yàn)收，最后報(bào)云南省電力建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督中心站進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查。這些都需要郭菁配合。待驗(yàn)收完畢，工程還要消缺整改、復(fù)檢，最后申請(qǐng)投運(yùn)。
驗(yàn)收的日子，鄭達(dá)宇每天早上6點(diǎn)起床。他所在的云南電網(wǎng)公司西雙版納供電局輸電管理所，肩負(fù)著中老鐵路西雙版納段外部供電項(xiàng)目驗(yàn)收工作。工程分段做完，他們也分批集中驗(yàn)收。6時(shí)30分出門(mén)，14時(shí)回到辦公室寫(xiě)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，及時(shí)告知施工單位消缺整改。驗(yàn)收高峰時(shí)，32名員工有22人同時(shí)抽調(diào)在外。“沒(méi)辦法，中老鐵路國(guó)內(nèi)段外部供電項(xiàng)目線路總長(zhǎng)679.8千米，我們西雙版納就370.112千米，一半還多。”鄭達(dá)宇說(shuō)。
桿塔和線路驗(yàn)收說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)一項(xiàng)又一項(xiàng)，特別繁雜，沒(méi)有捷徑：對(duì)導(dǎo)線、對(duì)地、對(duì)樹(shù)木、對(duì)房屋的安全距離是否滿足規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收；對(duì)桿塔塔材是否缺件進(jìn)行檢查驗(yàn)收；對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)金具、絕緣子、防震錘是否與設(shè)計(jì)一致進(jìn)行檢查驗(yàn)收；對(duì)桿塔接地電阻進(jìn)行驗(yàn)收；對(duì)桿塔基礎(chǔ)環(huán)境檢查驗(yàn)收；對(duì)導(dǎo)、地線和光纜孤垂進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收及檢查導(dǎo)地線是否松股斷股等進(jìn)行驗(yàn)收……
像建設(shè)者一樣，他們也要走同樣的山路，爬同樣的桿塔。為了保護(hù)森林，鐵塔越建越高，往常220千伏線路鐵塔高二三十米，現(xiàn)在則高五六十米，碰到密林，80多米的鐵塔也有。
“站得更高，望得更遠(yuǎn)。密林中的高處，樹(shù)林都在你腳下，再往遠(yuǎn)處一看，遙遠(yuǎn)的鐵塔上是你的同事。說(shuō)話聽(tīng)不著，但看得到。這種經(jīng)歷很少有。不過(guò)，風(fēng)一吹，塔會(huì)晃，心一下就提到了嗓子眼。”很多超高鐵塔正好地處風(fēng)口時(shí)，鄭達(dá)宇這樣有30多年爬塔經(jīng)驗(yàn)的老員工便自動(dòng)請(qǐng)纓。除了爬塔，現(xiàn)在的鄭達(dá)宇們還要掌握無(wú)人機(jī)驗(yàn)收技能，發(fā)現(xiàn)視野、角度等原因難以發(fā)現(xiàn)的缺陷。
天剛亮就干活的還有玉溪元江的組塔者王坤，那里是干熱河谷，大象在那兒都只想泡澡。可中老鐵路供電項(xiàng)目建設(shè)者還得組塔、放線、高空作業(yè)……樣樣自己上。上下塔1個(gè)小時(shí)，背著3升的礦泉水，下來(lái)水全變成衣服上的汗。工期就是這樣搶下來(lái)的。
西雙版納的雨季，早上、中午和傍晚常常來(lái)一場(chǎng)雨，空氣不錯(cuò)，也能解熱，但被澆透的山路因此變得泥濘不堪。33歲的張登生戴上安全帽，和他的15個(gè)小伙伴6時(shí)出發(fā)上山。他們要在西雙版納的林間深處，組立一座220千伏鐵塔。
“第一天進(jìn)場(chǎng)，第二天底部施工，如果沒(méi)有雨水，正常3天就能完工。”張登生是高空作業(yè)人員，鐵塔上的他總是行動(dòng)矯健。為了趕上整體進(jìn)度，他們每天要干到晚上7點(diǎn)，才會(huì)下山休息。林區(qū)的蚊蟲(chóng)多、個(gè)頭大，他們從頭到腳裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，稍微空閑時(shí)就拿著撿來(lái)的樹(shù)枝拍打身子周?chē)沃呐Ｎ舶鸵粯印Ｂ冯y走時(shí)，午飯也會(huì)湊合，帶上熱水煮碗泡面。
馬幫里的羅四根也要在8點(diǎn)前上山。8個(gè)人、13匹馬要把成噸的塔材從山下運(yùn)到塔基位。一基塔需要塔材30余噸。有些塔位處于密林地帶，為了最大程度保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，塔材運(yùn)輸多選擇人力、馬幫。不僅西雙版納如此，玉溪、普洱均有此類(lèi)情況。跟著馬幫上山，有些極端泥濘的山路，必須人帶著走。“有一次馬腿陷進(jìn)去幾十厘米，等待大家救它的時(shí)候，馬已經(jīng)睡著了。”
建設(shè)者陳云飛習(xí)慣了人工孔挖樁。在山里，大型機(jī)械開(kāi)不進(jìn)去，只能靠人力加澆筑混凝土方式，一米一米挖基坑。深的時(shí)候達(dá)25米，悶熱還在其次，“還會(huì)有一種恐懼。雖然有通風(fēng)設(shè)備，也會(huì)有氣體檢測(cè)儀，當(dāng)離地面越來(lái)越遠(yuǎn)時(shí)仍然會(huì)有一種擔(dān)心。”
可以使用大型機(jī)械的唐誦也有自己要攻堅(jiān)的基坑。云南是中國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜的省區(qū)之一，山河交錯(cuò)分布，懸崖絕壁穿插其中，喀斯特地貌得到充分發(fā)育，滇西南更有“地質(zhì)博物館”之稱。唐誦的基坑在西雙版納景洪市普文鎮(zhèn)稱桿河曼景緬村，“我的基坑在甘蔗地里，卻挖出了流沙。”
“最后我們請(qǐng)技術(shù)方來(lái)勘測(cè)，發(fā)現(xiàn)通過(guò)擴(kuò)大基坑的方式能解決。不然只能更換位置，還要重新談青苗補(bǔ)償事宜。”唐誦說(shuō)。
1.6米左右的李建安穿著褪了色的迷彩服，他和蘇金安是搭檔，兩人正在路邊將塔材搬運(yùn)到“爬山虎”上。“爬山虎”是工人對(duì)小型履帶車(chē)的親切稱呼，上噸重的塔材放上面，有頭重腳輕之感。西雙版納的山坡度太大，蘇金安就在后面當(dāng)那個(gè)“壓艙石”，扶著看似要“栽下去”的履帶車(chē)和塔材。
中老鐵路國(guó)內(nèi)段外部供電項(xiàng)目西雙版納六標(biāo)段經(jīng)理方志東正準(zhǔn)備從山東緊急購(gòu)買(mǎi)幾輛小型履帶車(chē)，他說(shuō)：“雨季，路一泥濘，履帶車(chē)是最好的交通工具。現(xiàn)在趕工期，只能用人力和物力換時(shí)間。”
夜：準(zhǔn)備第二天的技術(shù)資料
白天在工地，晚上也不得閑。中老鐵路國(guó)內(nèi)普洱段外部供電工程4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理肖人福說(shuō)：“我們這些人，白天跑現(xiàn)場(chǎng)，晚上回來(lái)整理準(zhǔn)備第二天的技術(shù)資料。總工晚上11點(diǎn)前沒(méi)有不干活的。4月放線緊張的時(shí)候，凌晨1點(diǎn)后才睡覺(jué)。”儲(chǔ)藏室里堆成山的項(xiàng)目文件袋、電腦里的停電安排、成百上千的工作日志及匯總表格……正是這些工作內(nèi)容的濃縮。
西雙版納供電局黨建工作部員工李琴的丈夫楊德志，很長(zhǎng)一段時(shí)間都很晚回家。“為了不打擾我們休息，他經(jīng)常睡沙發(fā)，門(mén)口的鞋子跟在泥塘里泡過(guò)一樣，衣服也要分開(kāi)洗，褲腳都是泥巴。”當(dāng)她重新走了一遍工地現(xiàn)場(chǎng)后，方才理解：“我終于明白為什么他就算很晚到家，電話、微信還一直不停，放下手機(jī)就那么沉默。原來(lái)工地上需要協(xié)調(diào)處理的事情是如此的多。”
普洱供電局規(guī)劃建設(shè)管理中心項(xiàng)目管理人員陳科也渴望著這樣的理解。500千伏思茅變電站要做中老鐵路牽引變的三回220千伏出線間隔安裝調(diào)試，有可能會(huì)造成電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)，甚至對(duì)西雙版納電網(wǎng)造成影響。普洱供電局通過(guò)設(shè)計(jì)臨時(shí)過(guò)渡方案降低電網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。
“臨時(shí)改接兩條運(yùn)行的220千伏線路，新增3個(gè)GIS設(shè)備安裝。我們白天進(jìn)行斷路器大型設(shè)備安裝以及三個(gè)間隔的二次設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，夜間加班對(duì)設(shè)備進(jìn)行高壓試驗(yàn)，確保GIS設(shè)備無(wú)缺陷投運(yùn)。”作為項(xiàng)目管理人員，陳科每天早上7點(diǎn)出門(mén)，凌晨到家，身在現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)前后方的問(wèn)題，“最高峰時(shí)一天接打了584個(gè)電話。”陳科的妻子說(shuō)。
這些只是建設(shè)者奮斗的冰山一角。2019年12月項(xiàng)目開(kāi)工至今，各參建單位的4000余名人員共同克服了高溫、雨季、疫情和線路交叉跨越多等重重困難。現(xiàn)在，中老鐵路國(guó)內(nèi)段外部供電工程正在陸續(xù)投運(yùn)中。建設(shè)者也陸續(xù)離開(kāi)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，奔往下一個(gè)工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。
“乘坐中老鐵路的列車(chē)，是看不到我們工程的，但我們?nèi)匀缓茯湴痢；疖?chē)能跑起來(lái)，少不了我們這個(gè)工程。”郭菁暢想著有一天帶著兒子乘坐中老鐵路的列車(chē)，在車(chē)上講述他們讓火車(chē)跑起來(lái)的故事。
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