文章來源：中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2022-03-16
日前，有我國“最東高寒高鐵”之稱的牡佳高鐵已正式通車100天。這條線路把包括七臺河在內(nèi)的沿線6個地級市串成“朋友圈”，為旅客提供了交通出行新速度、新模式、新體驗(yàn)。在高鐵建設(shè)開通的同時(shí)，黑龍江聯(lián)通公司保持高效率、秉持高質(zhì)量，確保了同步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。工程建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員勇?lián)厝?，拼搏奉獻(xiàn)，將聯(lián)通人的“初心”和“匠心”鐫刻在這段征途上。
不怕困難 迎難而上
牡佳高速鐵路全長371.6公里，沿線經(jīng)過牡丹江、雞西、七臺河、雙鴨山、佳木斯5個地級市和林口、樺南2個縣級行政區(qū)，穿越34條隧道，隧道總長度68.8公里，共設(shè)立基站312個（含隧道室分）。
牡佳高鐵雞西境內(nèi)隧道12條約28.3公里，占隧道總長度的44.4%，聯(lián)通公司承建隧道內(nèi)全部通信設(shè)備施工。牡佳高鐵七臺河段，共有6個隧道總長7公里，占建設(shè)隧道總數(shù)的17.6%。牡佳高鐵雙鴨山段包括5處隧道，特別是其中最長的七星峰隧道，長10.29公里，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖層風(fēng)化程度高，覆蓋難度大。
因此，工作人員的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作也面臨諸多挑戰(zhàn)：周邊交通條件不便，環(huán)境復(fù)雜；前期多單位多專業(yè)交差作業(yè)，后期帶電聯(lián)調(diào)現(xiàn)場強(qiáng)電強(qiáng)磁；每次進(jìn)入隧道段都需提前向鐵路部門申請，進(jìn)入隧道的時(shí)間不固定，且必須要在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)前走出隧道；施工窗口時(shí)間短、任務(wù)重，留給通信設(shè)施建設(shè)的時(shí)間都是半夜，夏天的隧道內(nèi)外有30多攝氏度的溫差……
再多困難也嚇不倒迎難而上的聯(lián)通人。隧道內(nèi)黑暗陰冷，大家晚上10點(diǎn)多帶著羽絨服、棉褲、棉鞋，趕往施工地點(diǎn)，緊鑼密鼓地籌劃制定施工方案、安裝設(shè)備、布放泄漏電纜等工作。很多人大夏天還只得穿棉衣。家人都說：“你們這工作真是刺激?！彼淼纼?nèi)沒有電，施工人員就輪流抬著發(fā)電機(jī)到達(dá)施工位置。伴著一陣轟鳴和塵土飛揚(yáng)，費(fèi)好大勁兒，才打出一個固定設(shè)備的小洞。每天工作完，汗水都濕透了幾次衣裳。
讓雞西聯(lián)通建設(shè)者難忘的還是去年10月初的那個寒夜，在麻山隧道艱難處理3處駐波故障的場景。麻山隧道是牡佳高鐵全線第二長的隧道，也是全線唯一一座高瓦斯高風(fēng)險(xiǎn)隧道。因?yàn)樗淼老绕诒槐┯暄蜎]過，多個洞室出現(xiàn)駐波告警。
大家趕到現(xiàn)場開始駐波故障排查處理的非常順利，但到最后一個駐波故障時(shí)，卻遇到了麻煩，零下二十幾攝氏度的低溫把他們的手腳都凍得發(fā)麻發(fā)硬，不聽使喚。但是大家沒有氣餒，集思廣益后，最終通過更換合路器解決故障。離開隧道時(shí)，已經(jīng)是第二天凌晨4點(diǎn)。此時(shí)，山里彌漫著濃濃的大霧，能見度不足10米，大家都捏了一把汗，工程車在返程路上小心翼翼地向前行駛，平時(shí)1個小時(shí)的車程，這次足足用了2個多小時(shí)才安全抵達(dá)市區(qū)。
“隧道內(nèi)無信號，路難走，每個洞室和安全門都長的差不多?！彪u西聯(lián)通5G共建共享工作組刁鳳平經(jīng)理說，“為了防止迷路，我們就得給每個洞室編上序號，雖然每次施工，都要走幾公里才能到達(dá)，但沒有人喊苦、喊累，每天都計(jì)算著今天還能干多少工作，能夠提前幾天完成施工，經(jīng)過艱苦的施工和后期的故障處理和優(yōu)化測試，高鐵通車前2個多月就完成了全部施工工作?！?/p>
提前20多天“交卷”
線路開通前，牡丹江聯(lián)通按照統(tǒng)籌規(guī)劃，組建起線路基站維護(hù)中心黨員先鋒隊(duì)，開始對牡佳高鐵的豐谷隧道、六合隧道、新陽隧道、林口隧道，即47號中心站、67號中心站、69號中心站和74號中心站，進(jìn)行基站設(shè)備安裝。
4個中心基站作業(yè)區(qū)域都在林口縣的郊區(qū)，基站的物理位置都處于山區(qū)的山頂，沒有網(wǎng)絡(luò)信號，GPS的定位只能顯示大概位置，最近的47號中心站距離牡丹江市區(qū)75公里，最遠(yuǎn)的高鐵69號中心站距離牡丹江市區(qū)有125公里。
這次安裝的基站設(shè)備是新型設(shè)備，黨員突擊隊(duì)面臨的是技術(shù)上的挑戰(zhàn)，對于新型設(shè)備的認(rèn)知還需要培訓(xùn)了解。突發(fā)問題的解決要自己動手。大家一起研究了廠家發(fā)來的簡要照片和簡短的視頻講解后，2臺車8個人，按照基站的配置，分別把設(shè)備裝到了車上，開始了這次熟悉而又陌生的“出征”前奏。
山路崎嶇，車輛無法直接到達(dá)基站位置，大家需步行往返多次搬運(yùn)設(shè)備，進(jìn)行安裝、調(diào)測開通。山路陡滑，攜帶幾十公斤的設(shè)備和天線負(fù)重前行，難度可想而知。隊(duì)員們早出晚歸搶時(shí)間，不分節(jié)假日在繁忙，攻堅(jiān)克難勇向前著，在辛勤的努力奮斗中提前20天完成了設(shè)備的安裝和調(diào)測任務(wù)。
22天測試優(yōu)化，累計(jì)測試?yán)锍?200余公里
相比地上站址的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)而言，地下隧道內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋是需要攻克的最大難題。牡佳高鐵雙鴨山段包括5處隧道，特別是七星峰隧道，長10.29公里，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖層風(fēng)化程度高，覆蓋難度大。隧道內(nèi)黑暗陰冷，往返一次需要20公里，歷時(shí)4個半小時(shí)。進(jìn)入隧道內(nèi)開展優(yōu)化工作，聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員咬緊牙關(guān)，克服環(huán)境、溫度、地型等種種困難，逐個站點(diǎn)進(jìn)行查驗(yàn)，通過15天4輪測試優(yōu)化，確保參數(shù)最優(yōu)配置，累計(jì)測試?yán)锍?00余公里，保障了隧道內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
在單站驗(yàn)證中，一些站點(diǎn)由于大雪封路車輛前行困難，他們只能步行至站下進(jìn)行單驗(yàn)和天饋調(diào)整，步行時(shí)積雪深至小腿處，行進(jìn)起來非常困難，調(diào)整測試時(shí)走一個往返，鞋已經(jīng)進(jìn)雪濕透。
針對沿線多山、多隧道的復(fù)雜環(huán)境，佳木斯聯(lián)通搶前抓早，提前謀劃，聯(lián)合鐵塔公司第一時(shí)間完成網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，通過精確勘測，精準(zhǔn)規(guī)劃站點(diǎn)的位置、覆蓋方向，實(shí)現(xiàn)沿線4/5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整后，牡佳高鐵佳木斯段沿線4G覆蓋率（RSRP≥-105）為95%，4G無線接通率100%，4G峰值下載速率110Mbps。
“自2020年9月，雙鴨山聯(lián)通就安排3個工程隊(duì)、2支維護(hù)優(yōu)化隊(duì)伍進(jìn)行雙鴨山西站5G及4G建設(shè)、維護(hù)和優(yōu)化工作?！彪p鴨山聯(lián)通公司5G共建共享工作組部王鐵軍說，“基本上車站主體建設(shè)做到哪里，我們的點(diǎn)位核查和確認(rèn)工作就跟到哪里。”據(jù)介紹，牡佳高鐵開通后，日均客流量比較大，對網(wǎng)絡(luò)要求較高。為把設(shè)備安裝到最佳位置，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號無縫覆蓋和車站整體環(huán)境安全美觀雙保證，雙鴨山聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者們在建設(shè)過程中，付出了大量的智慧、精力和汗水，克服了重重困難。
在建設(shè)過程中，面對站前資源匱乏難題，雙鴨山聯(lián)通公司帶頭攻關(guān)，多次與政府相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，參與實(shí)施方案，最終將站前廣場美化射燈桿作為4/5G基站桿，并協(xié)調(diào)廠商對燈桿按基站安裝要求進(jìn)行改造，既符合政府要求，又滿足了建站需求。
精益求精 提升網(wǎng)絡(luò)健壯性
高鐵的開通，不僅是交通的改善，也是助力地方經(jīng)濟(jì)騰飛的翅膀，其中通信安全暢通的重要性也凸顯出來。
在建設(shè)的初期，七臺河聯(lián)通5G共建共享工作組就提出了網(wǎng)絡(luò)安全可靠是第一要素，是重中之重，必須保證沿線高鐵基站的網(wǎng)絡(luò)健壯性。要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，一是要解決現(xiàn)有光纜路由遠(yuǎn)離高鐵沿線，施工難度較大的問題，二是要解決光纜不能單點(diǎn)接入城域網(wǎng)設(shè)備，要以環(huán)路接入的方式聯(lián)接。為此，七臺河聯(lián)通5G共建共享工作組組織高鐵沿線的線路維護(hù)人員，共同制定網(wǎng)絡(luò)拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)，光纜施工路由等，多次到現(xiàn)場勘查，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，最終以“小五站基站-勃利縣公司機(jī)房、青山基站-勃利縣北大直機(jī)房”雙上聯(lián)方式形成傳送網(wǎng)的雙接入，同時(shí)形成了“小五站-26號站-18號站、13號站-青山太升站-青山”傳輸成環(huán)路由，極大保證了網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定。
握指成拳 合力致遠(yuǎn)
牡佳高鐵無線網(wǎng)覆蓋工程為黑龍江省人民政府確定的“百大項(xiàng)目”。黑龍江聯(lián)通高度重視該項(xiàng)工程建設(shè)進(jìn)度，成立了工作專班，高效率協(xié)作、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、高質(zhì)量落實(shí)，全力保障牡佳高鐵無線網(wǎng)按時(shí)開通，期間多次與友商針對牡佳高鐵隧道、傳輸配套共建啟動、設(shè)計(jì)會審、方案變更、進(jìn)度困難等召開現(xiàn)場或視頻會議，有力推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施，保障工程順利完工。
牡佳高鐵無線網(wǎng)覆蓋工程采取與高鐵建設(shè)同步施工方式，牡佳高鐵紅線內(nèi)隧道室分及場坪站建設(shè)采取聯(lián)通、移動共建的創(chuàng)新方式建設(shè)，紅線外宏站建設(shè)采取三家運(yùn)營商共建共享方式。施工過程中，黑龍江聯(lián)通和其他參建單位克服了征地協(xié)調(diào)困難、隧道聯(lián)調(diào)夜間窗口期短、多專業(yè)多單位協(xié)調(diào)困難等不利因素，使得牡佳高鐵成為黑龍江省內(nèi)首條正式運(yùn)營即無線網(wǎng)全程覆蓋的高鐵線路。
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