文章來源：中國交通建設集團有限公司 發(fā)布時間：2022-12-20
“停停停！”眼看正在吊裝的幕墻柱就要碰到鋼網(wǎng)架，中國交建所屬四航局海口新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站項目副經(jīng)理彭建明立即叫停了吊裝。經(jīng)過調(diào)整，地面引導人員小心翼翼地拽緊鋼繩牽引幕墻柱，努力扭轉(zhuǎn)到30度傾角，但做了多次嘗試卻始終無法將立柱傾斜允差控制在1厘米之內(nèi)，彭建明看在眼里，急在心里。
海口新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站形如一只大鵬鳥，是海南省地標性重點工程，總面積約5.5萬平方米，建成后將成為全國最大的客滾專用綜合樞紐，助力海南自貿(mào)港加快建設。經(jīng)過1年多的奮戰(zhàn)，項目主體鋼屋架已完成，正進行項目的“點睛”工程——幕墻安裝。幕墻是樞紐站的外墻圍護，主要由面板和支承結(jié)構體系組成，為傾斜大弧面設計，弧線總長約1400米，總面積近2.2萬平方米，其鋼結(jié)構龍骨由184根空心鋼柱與1788根橫梁構成，每根鋼柱高26米。幕墻的大弧面設計，要求每根鋼柱要在前后、左右兩個方向扭轉(zhuǎn)20至30度后“斜倚”在網(wǎng)架側(cè)面，并且鋼柱的焊接點位不得超過1厘米。
然而，要將幕墻的“筋骨”精準拼裝絕非易事。建設之初，項目團隊在鋼柱側(cè)面設置了兩個吊點進行傾斜吊裝，但鋼柱起吊后會因自重而晃動，無法精準調(diào)整傾角，盡管團隊對吊點位置進行多次微調(diào)，但結(jié)果都不盡人意。“鋼柱吊點太高，操作空間不夠，容易撞到網(wǎng)架屋檐；吊點太低，鋼柱的前后傾角又不夠。”彭建明眉頭緊皺著說。
幾經(jīng)思慮，項目部決定改進施工工藝。技術團隊重新計算了鋼柱吊繩的長度與受力，把吊點改在鋼柱靠上的3米處，以滿足前后傾斜度和操作空間的要求，同時在鋼柱下端加焊一個側(cè)面吊點，額外用一臺小吊機從側(cè)方向上進行牽引，精準控制其左右扭轉(zhuǎn)角度。新工藝的試驗效果立竿見影，只見鋼柱龐大的身軀在兩臺吊機的同時牽引下靈活且精準地旋轉(zhuǎn)到既定角度，并穩(wěn)穩(wěn)地停在了預定位置，全程與網(wǎng)架保持安全距離。經(jīng)過反復測量，鋼柱傾斜允差比設計要求還少了0.5厘米，結(jié)構強度超出設計要求的2倍。與此同時，項目部還專門成立了幕墻質(zhì)量控制小組和幕墻安裝測量組，定制了詳細測量方案，對安裝全過程進行系統(tǒng)反復校測，確保每一根鋼柱的吊裝精度。
幕墻的“筋骨”正了，作為“關節(jié)”的轉(zhuǎn)接件質(zhì)量也是影響幕墻質(zhì)量的關鍵一環(huán)。在幕墻轉(zhuǎn)接件安裝現(xiàn)場，電焊師傅手持焊槍忙碌著，隨著焊槍與轉(zhuǎn)接件的一次次接觸，耀眼的火花四處飛濺，映照在項目副總工揭英強的臉上，也讓他擁有了“火眼金睛”。待焊接完成后，揭英強拿起卷尺對轉(zhuǎn)接件進行點位確認，發(fā)現(xiàn)焊接位置均有偏差，最大的竟然達到3厘米。多番觀察，揭英強發(fā)現(xiàn)了“癥結(jié)”所在：點焊的方式導致焊點受熱不均勻。“就像人因為風寒得了關節(jié)炎導致關節(jié)變形一樣，轉(zhuǎn)接件受熱不均勻也會導致彎曲變形。”他立即召集資深焊接師傅研究對策，最終決定將原先的單點焊接改為對稱焊接，采用“同時、同高度、上下對稱”的施焊方式，讓轉(zhuǎn)接件實現(xiàn)有效分散受熱，避免轉(zhuǎn)接件高溫變形，確保轉(zhuǎn)接件與鋼柱精準、嚴密咬合。終于，經(jīng)過大家的努力，幕墻上的萬余個轉(zhuǎn)接件，驗收合格率達到99.9%。
目前，項目幕墻安裝已接近完工，這座擁有結(jié)實骨架的“鵬鳥”也已經(jīng)披上玻璃“羽翼”，即將載著當?shù)厝嗣駥γ篮蒙畹你裤剑宫F(xiàn)在大家面前。
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